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截至2022年3月底，全國機動車保有量達到4.02億輛。如此體量龐大的市場，卻在限行限購、地方采購、行業(yè)準入、財政補貼等方面存在諸多不公平競爭現(xiàn)象?！蛾P于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》日前正式出臺，旗幟鮮明地提出要加快建立全國統(tǒng)一的市場制度規(guī)則，打破地方保護和市場分割，打通制約經(jīng)濟循環(huán)的關鍵堵點。專家認為，這無疑為汽車業(yè)新時期的高質(zhì)量發(fā)展注入一劑強心針，一個更加開放、公平、高效的汽車業(yè)全國統(tǒng)一大市場呼之欲出。

隨著各項利好政策的落地和實施，特別是減稅、限制政策等“堵點”問題逐漸松綁，二手車市場有望成為中國汽車消費的新藍海。據(jù)中國汽車流通協(xié)會預計，2022年我國二手車交易量將突破1900萬輛，并會向2000萬輛發(fā)起沖擊。

沒有品牌不想突破原有的圈子，獲得更大的營銷效果，但是在碎片化的媒體環(huán)境下，品牌破圈已經(jīng)成為了可遇不可求的“罕見品”。尤其是在汽車行業(yè)，作為最具代表性的高價值商品，早已形成了許多固有的品牌營銷模式，再想要出圈肯定是難上加難，除非有更加創(chuàng)新性的玩法來顛覆行業(yè)的認知。 最近新一代智能豪華純電汽車品牌極狐汽車給出了不一樣的品牌出圈解題思路，借助最火的風口賽道和獨到的跨界合作方式，玩轉(zhuǎn)品牌營銷，完美展示了極狐品牌的“生而破界 有何不可”的理念。

近日，吉林長春和上海的重點企業(yè)陸續(xù)復工復產(chǎn)。 長春和上海，這是全國同時也是全球范圍內(nèi)的兩個最重要的汽車城。因為疫情，一些相關企業(yè)先后停產(chǎn)，給全球汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊。

記者4月22日獲悉，激光雷達企業(yè)北醒（北京）光子科技有限公司憑借其在自動駕駛領域的領先表現(xiàn)，登上了由國際會計師事務所畢馬威發(fā)布的“2022中國領先汽車科技企業(yè)50”榜單。

100多年之后，中國已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國。而頗具傳奇色彩的現(xiàn)代企業(yè)家王傳福，其創(chuàng)立的比亞迪，在產(chǎn)銷方面，已成為全球新能源車兩大霸主之一。以比亞迪、蔚來、小鵬汽車為代表的中國新能源車，正在另一個賽道成為傳統(tǒng)汽車的顛覆者，攪動著世界汽車格局。 今年4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油汽車整車，成為全球第一家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企，高速向前的世界汽車工業(yè)突然打了個轉(zhuǎn)彎燈？

　　今日，長安深藍發(fā)布其EPA1純電平臺，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版。繼插混大戰(zhàn)后，增程式電動車也正展示出其旺盛的生命力。但此前的增程車型均為SUV，如今終于下探到轎車，似乎也應證了市場對增程式的認可。 　　4月21日，長安全新數(shù)字品牌長安深藍EPA1純電平臺正式發(fā)布。同時，其首款車型C385亮相。除了純電版本，C385還將提供增程版與氫燃料電池版。

　　4月21日，廣州市工信局線上媒體通氣會透露，內(nèi)地散發(fā)疫情、原材料價格上漲等對廣州工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生明顯影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)等主要整車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)部分產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)。 　　3月中旬以來，香港及內(nèi)地部分城市疫情散發(fā)、防控升級，給廣州市重點工信企業(yè)供應鏈帶來很大影響，對工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展形成很大沖擊。廣汽集團相關負責人在通氣會上介紹稱，3月以來，上海、江蘇、浙江以及廣東等地相繼出現(xiàn)本土感染病例，導致多家零部件供應商停工停產(chǎn)、銷售門店暫停營業(yè)，給廣汽集團及旗下投資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了極大挑戰(zhàn)。

北汽新能源旗下極狐品牌3月上險量747輛，同比暴漲789%，環(huán)比大漲96%，其中阿爾法T月上險量同比暴漲249%。品牌一季度累計上險量1,977輛，同比暴漲591%，完成了年銷目標的4.9%。接下來，極狐品牌將帶動北汽新能源市場競爭力全面進階，從而在新能源賽道上順利提速。

近段時間以來，我國新能源汽車加速出海的同時，動力電池企業(yè)在海外的布局也在不斷提速。最近，中國最大的動力電池制造商寧德時代被曝計劃投入50億美元（約合人民幣318億元）在美國建一座年產(chǎn)能高達80GWh的動力電池工廠。然而，寧德時代并不是近年來宣布進入美國市場的唯一一家中國電池企業(yè)。

韓聯(lián)社網(wǎng)站報道稱，韓國國土交通部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年第1季度，韓國國內(nèi)汽車累計登記數(shù)量突破2500萬輛，為2507萬輛，環(huán)比增長0.6%。相當于平均每2.06人就擁有一輛車。

據(jù)《第一財經(jīng)》報道理想汽車部分位于江浙滬地區(qū)的供應鏈企業(yè)無法供貨，導致部分用戶新車交付延期。 4月20日晚，理想汽車在APP發(fā)布的一份通知中表示，自3月末以來，由于疫情防控的要求，理想汽車部分位于江浙滬地區(qū)的供應鏈企業(yè)無法供貨。因此，對于理想汽車4月份的生產(chǎn)造成很大影響，導致部分用戶新車交付延期。

3月中旬，多地再次爆發(fā)疫情，國內(nèi)不少主要的汽車重鎮(zhèn)（國家統(tǒng)計局的各省汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，本輪疫情影響比較大的上海和吉林，各占全國汽車生產(chǎn)總數(shù)的11%左右）都陸續(xù)開始進行封控管理，一些整車及相關企業(yè)的生產(chǎn)一度陷入停滯，產(chǎn)能吃緊再加上物流緊張，不可避免的會影響到各家車企的銷量表現(xiàn)。

從2015年“蔚小理”紛紛創(chuàng)業(yè)，討論新勢力前途的話題年年都有。一直到新勢力達到280多家（另有一說為400家），“命運大討論”達到高潮。 其實關于個體的命運是顯而易見的。這么多企業(yè)，不可能都存活，活下來的少數(shù)是幸運兒，大多數(shù)都淪為背景板。

最近，上海的復工復產(chǎn)牽動著國內(nèi)千億汽車產(chǎn)業(yè)的每一根神經(jīng)。 4月18日，受上海市經(jīng)信委于周末發(fā)布的《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》（下稱“指引”）刺激，國內(nèi)A股汽車零部件板塊迎來了久違的漲停潮。 當天，整車板塊方面小康股份漲停，汽車零部件概念股也掀起一輪漲停潮，中捷精工、博俊科技等多股漲停；同時特斯拉概念上漲2.84%，新能源車零部件概念上漲2.74%。

4月19日，業(yè)內(nèi)有消息傳出，汽車芯片大廠安森美（onsemi）突發(fā)下發(fā)通知函稱，受上海疫情影響，安森美中國全球配送中心被迫關閉。 這一情況將持續(xù)影響安森美的生產(chǎn)和發(fā)貨，接下來恐怕無法滿足所有客戶的需求。

　　習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。 　　黨的十八大以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機遇，強化頂層設計，著力推動技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場創(chuàng)新，培育新增長點，一批核心技術相繼取得突破，新能源汽車連續(xù)7年產(chǎn)銷全球第一，去年汽車出口突破200萬輛，汽車強國建設再上新臺階。

4月中下旬，汽車行業(yè)所面臨的“停產(chǎn)危機”即將解除。在密集的利好政策推動下，“復工”大幕即將展開。 好消息已紛至沓來！一汽在吉林長春5大主機廠全部復工，通用汽車、上汽集團被列入上?！兜谝慌攸c企業(yè)“白名單”》，臨港新片區(qū)已把特斯拉列為“必需復工的停產(chǎn)企業(yè)”。隨著更多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)復產(chǎn)，汽車行業(yè)已經(jīng)吹響復工“集結號”。

日前，據(jù)外媒報道，德國經(jīng)濟部提議在今年年底前取消對購買插電式混合動力車型的優(yōu)惠政策，并從2023年開始削減純電動車型補貼的1/3，到2025年逐步取消對購買電動汽車的補貼。此舉是為了將補貼更多的用于氣候保護當中。

4月19日下午，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會，介紹從嚴從實抓好疫情防控工作有關情況。交通運輸部公路局局長吳春耕出席并回答提問。

和2月的銷量相比，國內(nèi)皮卡市場在3月終于有所改觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的3月，國內(nèi)皮卡市場銷售5.5萬輛，同比下降1.1%，環(huán)比2月的3.4萬輛增長60.3%。

闊別兩年的2022年紐約車展在4月13號，紐約的Jacob Javits Convention Center正式拉開了帷幕，這也是紐約車展在停擺兩年之后的首次重啟。 本屆紐約國際車展吸引了全球20多家車企參展和上百款新車參展，其中包括通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、現(xiàn)代、起亞等。

2020年，一位造車新勢力的創(chuàng)始人，經(jīng)過一個熟人介紹，偶然間認識了一位歐洲汽車經(jīng)銷商。歐洲汽車經(jīng)銷商給他描述了歐洲對電動車的龐大需求，并渴望能在歐洲銷售他公司生產(chǎn)的電動車。經(jīng)銷商可以一手包辦，負責渠道銷售，造車新勢力對于歐洲也滿是向往，憧憬著歐洲電動車市場的美好世界，想伸出手去摸摸底。兩人相談甚歡，一拍即合。于是，半年后，100輛電動車就漂洋過海發(fā)往了挪威。

“我們開始動員員工返廠了，目前已經(jīng)有三分之一的員工回到工廠，另外還有一部分員工將在核酸報告出來后進廠?！鄙虾Ｒ患倚履茉雌嚵悴考竟こ處熗鯑|告訴第一財經(jīng)記者。他稱，特斯拉、上汽等車企均是該公司客戶，該公司近半個月處于停產(chǎn)狀態(tài)，現(xiàn)在陸續(xù)有員工到崗，并且十余輛物流車也開始正常工作。

　　繼原材料漲價、海運價格高企、價格傳導不暢后，輪胎企業(yè)迎來新的難題。 　　隆眾資訊輪胎分析師朱志煒在接受記者采訪時表示，整體來看，今年輪胎行業(yè)面臨著前所未有的壓力，一是今年原材料價格一直處于高位運行的狀態(tài)，給輪胎企業(yè)帶來成本端的壓力；二是市場需求下滑，帶來銷售端的壓力；三是受疫情影響，多家車企接連宣布停工停產(chǎn)，也為輪胎產(chǎn)業(yè)帶來很大沖擊。

谷雨時節(jié)將近。即使在祖國北境的漠河，每日正午的氣溫也已經(jīng)接近10度。然而對于中國車市來說，凜冽的冬天才剛剛開始。 根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）的《車市掃描》顯示，在當期內(nèi)乘用車批發(fā)24.2萬輛，同比下降39%，環(huán)比上周下降72%，較上月同期下降45%。4月1日 -10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環(huán)比上周下降67%，較上月同期下降39%。

自3月以來的電動汽車漲價潮，還在持續(xù)不斷地波及到更多的品牌身上。這一輪汽車漲價，是原材料市場供需緊張下的結果，但不同車企的漲價幅度和漲價方式相差巨大。 據(jù)經(jīng)濟觀察報記者不完全統(tǒng)計，從3月底至今的半個多月時間里，上汽乘用車、一汽-大眾、上汽大眾、特斯拉、比亞迪、奇瑞、哪吒、威馬、吉利、廣汽埃安、小鵬、蔚來、長城、零跑等超過15家車企加入了漲價行列，市場終端售價提高的車型超過了40款。

春寒料峭，汽車行業(yè)也不太平。疫情影響下，車企“停產(chǎn)潮”最近出現(xiàn)蔓延，一場汽車產(chǎn)業(yè)鏈保供硬仗亦在正行。

4月14日，保時捷公布了2022年一季度的全球交付量：保時捷向全球客戶共交付68426臺新車，同比下下滑5%，最大的單一銷售市場中國的交付量大幅下滑了20%。

昨天，乘聯(lián)會公布了3月份的零售銷量數(shù)據(jù)，這里還是重點關注SUV板塊。 簡單看一下車市的總體情況，3月份國內(nèi)乘用車銷量157.9萬輛，同比下跌10.5%，環(huán)比上升25.6%；1-3月的累計銷量為491.5萬輛，同比下跌4.5%。而SUV的總銷量為74.2萬輛，同比下跌5.6%，環(huán)比回升25.9%，今年的累計銷量230.8萬輛，同比下跌2.3%。從數(shù)據(jù)上看，SUV算是幾大車型中比較好的了。

3月底，國產(chǎn)的寶馬X5長軸距版正式上市，與進口相同的2.0T、3.0T動力，另外新增一款2.0T車型。4個車款售價區(qū)間為60.50-77.50萬元。相比此前進口版本，2.0T的xDrive 30Li車型起售價降低9.49萬元；3.0T的xDrive 40Li車型起售價降低4.99萬元。

新能源智能汽車的轉(zhuǎn)型升級，是汽車產(chǎn)業(yè)的又一次洗牌，抓住了，是高質(zhì)量發(fā)展的機遇，錯失了，就會面臨淘汰出局。

日前，由汽車評價研究院主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會參與的“地平線杯”第三屆中國智能汽車年度車型評價結果暨中國智能汽車品牌高峰論壇在京舉行。與會專家認為，智能汽車將出現(xiàn)在社會交互場景中，隨著高精度地圖的發(fā)展，車路協(xié)同將成為智能交通的發(fā)展趨勢，車企圍繞著智能汽車的場景化解決方案大有可為。

4月8日，工信部發(fā)布《關于2021年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（以下簡稱“公示”）顯示，行業(yè)整體油耗和新能源正積分實現(xiàn)“雙增長”，這意味著，在2021年度參與核算的125家車企（含進口乘用車供應企業(yè)）“皆大歡喜”地獲得了充裕的正積分。

近年來，網(wǎng)約車成為了日常生活出行的主要工具之一，根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心的統(tǒng)計，2021年，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)接近4億，日均單量達3000萬。隨著網(wǎng)約車市場不斷擴大，也為不少司機創(chuàng)造了就業(yè)崗位。不過，隨著疫情頻發(fā)、油價上漲，導致網(wǎng)約車司機的收入直線下降，甚至已經(jīng)賺不到錢。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布3月最新零售銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%；1-3月累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%，總體銷量走勢低于預期。

4月12日，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月全國二手車市場交易量131.81萬輛，交易量環(huán)比增長22.41%，同比下降15.99%，交易金額為911.27億元；1-3月，全國二手車累計交易量387.96萬輛，交易量同比下降1.93%，交易金額2726.84億元。3月，受國內(nèi)局部地區(qū)疫情因素影響，市場景氣度大幅轉(zhuǎn)弱，很多二手車經(jīng)營企業(yè)出現(xiàn)了階段性的暫停營業(yè)，致使全國31個省份有24個呈現(xiàn)同比下降的趨勢。

當前，奧密克戎加劇了新冠疫情在世界各地的傳播，經(jīng)濟活動仍存不確定性、不均衡風險，全球經(jīng)濟“烏云重重”；另外，芯片短缺、運力不足、運費高企、等不利因素對外貿(mào)企業(yè)的供應鏈和盈利水平造成了極大的影響。盡管面臨的外部環(huán)境如此嚴峻，江汽集團國際業(yè)務迎難而上，積極作為，2022年一季度出口各類汽車2.3萬輛，同比增長56%。

《日本經(jīng)濟新聞》日前刊登“中國電動汽車走向世界”系列報道，認為中國電動汽車發(fā)展迅猛，不僅國內(nèi)銷售大增、充電樁等基礎設施到位，未來還有可能成為電動汽車的“世界工廠”。

繼在歐洲和美國對其金融業(yè)務進行重組之后，Stellantis集團于今日（4月13日）宣布，神龍汽車有限公司（下稱“神龍公司”）和Stellantis集團旗下Banque PSA Finance的全資子公司標致雪鐵龍荷蘭財務公司 (下稱“荷蘭財務公司”)已與東風汽車集團（下稱“東風集團”）達成一項股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議，基于此協(xié)議，荷蘭財務公司和神龍公司在“東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司”中各自持有的股份將被出售給東風集團，該交易的完成仍需監(jiān)管部門的批準。待該交易完成后，Stellantis集團在華所形成的全新整體金融業(yè)務架構將與Stellantis“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的“在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式”保持一致，同時也將為標致、DS、Jeep?、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐五個品牌提供金融業(yè)務支持。

由新能源車率先掀起的“漲價潮”，已經(jīng)逐漸蔓延至燃油車領域。 根據(jù)搜狐汽車·汽車咖啡館的統(tǒng)計，截止4月12日，今年宣布漲價的車企一共28家。4月以前，漲價都以新能源車為主角；但4月以來，已有3家車企先后上調(diào)燃油車價格。

互聯(lián)網(wǎng)思維不僅成就了快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也開始沖擊汽車業(yè)多年來固化的4S店模式，汽車后市場開啟了新模式的探索，由此也帶來了新的發(fā)展機遇。在我國汽車后市場萬億級的市場機會面前，眾多相關企業(yè)開始挖掘“新藍?！保麄€行業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下迎來更規(guī)范、更有后勁的轉(zhuǎn)型升級。

日前，交通運輸部發(fā)布了《關于印發(fā)<國家公交都市建設示范工程管理辦法>的通知》（交運發(fā)〔2022〕38號，以下簡稱《管理辦法》）。為便于各級交通運輸管理部門深入理解并切實做好貫徹實施工作，現(xiàn)就《管理辦法》有關內(nèi)容解讀如下：

北京現(xiàn)代，墜落仍在繼續(xù)？ 2021年，即便受到疫情以及缺芯少電等諸多因素的影響，我國乘用車市場依然在穩(wěn)健增長。與大環(huán)境向好格格不入的，是北京現(xiàn)代的一路下墜，這已是它銷量連續(xù)暴跌的第5個年頭，2月甚至被媒體曝出“重慶工廠或停產(chǎn)”的消息。

4月12日，我們從官方獲悉，鑒于當前疫情防控形勢嚴峻復雜，遵照北京市政府和上級機關的最新防疫要求，同時為了保障參展商、觀眾健康安全出行，經(jīng)綜合評估和審慎考量，原定于2022年5月20-23日在北京中國國際展覽中心順義館舉辦的“2022北京國際摩托車展”將延期舉辦，具體時間將另行公告。

疫情沖擊下，上海汽車業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。截至發(fā)稿，特斯拉上海超級工廠仍完全停產(chǎn)；上汽大眾、上汽通用等多家廠商采用閉環(huán)生產(chǎn)，多家車企上游零部件供應商面臨停工。 　　汽車分析師張翔預估，上海疫情會對2022年上海的汽車業(yè)總產(chǎn)值產(chǎn)生10天至15天的影響，損失金額約為207.83億元至311.75億元。

“沒有零部件，愁死了，快失業(yè)了。”4月11日，浙江一家頭部汽車零部件企業(yè)人員談及最近的情況，心焦不已。由于缺少關鍵的零部件，該公司已沒有辦法向上一級的整車企業(yè)供貨。這種情況在近期正變得常見。4月9日，因為零部件短缺，蔚來企業(yè)車宣布暫時停止生產(chǎn)，而在這之前，特斯拉在上海的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)超過半個月。

4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年3月，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%，環(huán)比增長23.4%和28.4%。今年1-3月，汽車產(chǎn)銷累計648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%。

一小鵬車主，開小鵬 P7在國道上開啟自動輔助駕駛十幾公里后，突遇一輛側翻在道路上的汽車，沒有任何報警和減速，車子徑直撞了上去，發(fā)現(xiàn)異常后有緊急踩剎車，但汽車沒有任何反應。同時根據(jù)車主提供行車記錄儀顯示，撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

中國自主品牌乘用車的銷量表現(xiàn)好于行業(yè)，3月自主品牌乘用車銷量為90.4萬輛，同比增長21.5%，占據(jù)48.5%的市場份額。