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當?shù)貢r間7月16日，菲律賓新任總統(tǒng)小馬科斯指示交通部就中國援建菲律賓的鐵路項目重啟談判。此前，時任財政部長卡洛斯·多明戈斯三世（Carlos Dominguez III）表示，出于對政府過渡的考慮，以及對新政府的尊重，他在離任之前主動取消了貸款申請。 對此，7月18日，我國外交部發(fā)言人汪文斌在例行記者會上回應稱，基礎設施合作是過去6年中菲務實合作一大亮點，雙方合作建成了橋梁、水壩等重點項目，包括三條鐵路在內(nèi)的一系列項目一直在有序推進，中方歡迎馬科斯總統(tǒng)指示菲主管部門就項目合作同中方商談，將同菲新政府就此全面對接，持續(xù)推進項目建設。 菲律賓總統(tǒng)小馬科斯（資料圖） 中菲雙方就援建菲律賓3個鐵路項目的談判始于2018年。菲交通部副部長塞薩爾·查韋斯（Cesar Chavez）曾表示，此前該協(xié)議已獲得菲律賓國家經(jīng)濟和發(fā)展局（NEDA）的批準，從中國獲得官方發(fā)展援助（ODA）貸款。 這3個鐵路項目的具體內(nèi)容包括：蘇比克-克拉克鐵路、菲律賓國家鐵路南線長途鐵路以及棉蘭老島鐵路的達沃-迪戈斯段項目。 上述3個項目均由中企承建。其中蘇比克-克拉克鐵路位于呂宋島的中部地區(qū)，鐵路總長度為71公里，能夠?qū)⑻K比克灣自由港區(qū)同克拉克國際機場連接起來，同時融入到菲律賓的北線鐵路。 蘇比克-克拉克鐵路項目 菲國家鐵路南線長途鐵路項目長達380公里。 菲國家鐵路南線長途鐵路項目，圖自“全球建設評論”（Global Construction Review） 棉蘭老島鐵路總長度達到了1532公里，將直接連通達沃省、桑托斯將軍城等區(qū)域。該項目的第一階段，達沃—迪戈斯(Tagum-Davao-Digos)部分，鐵路線長達102公里。 棉蘭老島鐵路項目，圖自“絲路簡報” 值得注意的是，據(jù)菲律賓政府公開數(shù)據(jù)，目前菲律賓只有76.9公里在運營鐵路，遠遠落后于亞洲國家。 菲律賓國家鐵路公司的火車，圖自菲律賓交通部 菲律賓前總統(tǒng)杜特爾特的對基礎設施建設計劃抱有“大建特建”的積極態(tài)度，然而這3個中國援菲鐵路項目的貸款協(xié)議卻在今年5月被“自動撤銷”。 據(jù)報道，這三個項目本應通過菲中政府之間的貸款協(xié)議，在中國官方發(fā)展援助的資助下進行。 查韋斯表示，這項始于2018年的談判未能成功，因為中國沒有在約定時限內(nèi)對杜特爾特政府的資金請求“采取行動”。 從2021年到2022年，菲財政部曾通知中國進出口銀行，表示菲方提交的鐵路項目的貸款申請只在2022年5月31日之前有效，如果屆時沒有得到中方批準，該貸款協(xié)議將自動撤銷。 據(jù)《菲律賓問詢者報》18日透露，今年5月，時任財政部長卡洛斯·多明戈斯三世（Carlos Dominguez III）表示，出于對政府過渡的考慮，以及對新政府的尊重，他在離任之前主動取消了貸款申請。據(jù)報道，這些合同涵蓋了菲律賓國家鐵路（PNR）南長線的第一套方案、蘇比克-克拉克鐵路項目，以及棉蘭老島鐵路項目的第一階段。 今年6月30日，菲律賓前任總統(tǒng)杜特爾特任期結束、小馬科斯正式上臺履職，菲律賓的鐵路建設計劃又被提上議程。 據(jù)《菲律賓星報》（philstar global）報道，盡管菲律賓國內(nèi)不時發(fā)生停止向中國尋求3%利率的貸款、轉(zhuǎn)而向日本尋求低至0.1%的鐵路貸款的爭論，但菲總統(tǒng)小馬科斯還是命令他的團隊回到與中國的談判桌上，商討如何推進此前停滯的鐵路項目。 此外，據(jù)菲律賓通訊社15日消息，目前菲交通部的領導層已經(jīng)“立即”發(fā)文并與財政部協(xié)調(diào)，就這3個中國支持的鐵路項目的未來啟動“政策討論”。 而在12日的內(nèi)閣會議上，該“政策討論”已經(jīng)啟動，菲新任總統(tǒng)小馬科斯表態(tài)，“作為一個政策問題，我們應該鼓勵更多的鐵路投資，我們應該更加關注鐵路運輸。”