8月27日下午四點左右，首都國際機場一架從北京飛往冬季的CA183航班在旅客登機過程中貨倉起火冒煙，根據(jù)這次北京首都機場國航飛機的貨倉著火事件，機場安檢人員針對空運貨物安檢都很仔細，為了避免不必要的麻煩，在安排貨物空運時對于貨物的品名一定要如實申報。如實上報貨物名稱對于空運是必要的，不要隱瞞，也是對大家負責的表現(xiàn)。
空運貨物真實品名申報的重要性
1、航空貨運需求與能力的特點與矛盾
一是危險品貨物運輸需求成增漲趨勢。隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，各類新型電子、化工產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，這些新產(chǎn)品對于國際性、快速度的運輸需求，恰恰符合空運的特點。在航空貨運代理圈內，一些急于運出的貨物往往會接受很高的運價。在這種情況下，一些代理人及航空公司、機場員工可能為了利益放棄了的底線；同時，部分航空公司、空運從業(yè)者的危險品知識和技能不足，客觀上加大了收運風險，使一些有意或無意中被謊報、瞞報的危險品處于了盲運的狀態(tài)；
二是航空貨運方式帶來的必要風險。在民航貨運業(yè)很長的發(fā)展期中，客機腹艙和點對點運輸一直是主要運輸方式。但是，隨著快遞業(yè)的迅猛發(fā)展和全貨機的服役，在危險品運輸方面，全貨機超越了客機腹艙，同時卡車航班、空陸聯(lián)運、中轉集運等多式聯(lián)運模式不斷出現(xiàn)。在某些地方，全貨機運輸?shù)呢涏]物品在收運、安檢、裝卸等環(huán)節(jié)上疏忽，同時多式聯(lián)運模式帶來了不同運輸方式對危險性承受能力差異的問題；
三是空運貨物的類型變得更為復雜化。以前的空運貨物大多品種單一、包裝一致、性質簡單，對于收運和安檢的壓力較小。隨著快遞貨物和航空郵件超越普通貨物成為重要來源，品種復雜、包裝不一、性質不明的貨郵給收運和安檢帶來了很大的壓力。
2、含鋰電池類貨物的空運
2015年5月29日，航司下發(fā)了《危險品航空運輸違規(guī)行為舉報管理辦法》。僅僅一個月后，民航局又下發(fā)了《關于幾起旅客攜帶充電寶自燃事件的通報》。依據(jù)運輸司發(fā)布的《2014年危險品航空運輸統(tǒng)計報告》，全國各機場危險品吞吐量的近90%是鋰電池，而以隨身攜帶行李方式被旅客帶上飛機的鋰電池更是無法計數(shù)。小小的鋰電池，正在成為令全行業(yè)又愛又恨的大問題。
一方面，含鋰電池類貨物航空貨運的需求巨大。中國已經(jīng)成為了全球的鋰電池生產(chǎn)國和使用國，從生產(chǎn)商到客戶端之間的運輸需求非常巨大，經(jīng)濟效益自不必言；另一方面，個別代理方利用DGR規(guī)則的PI965-Ⅱ規(guī)定，大量使用非UN的小包裝對鋰電池進行非標準包裝，且不填寫危險品申報單。危險品鑒定機構、貨運部門、貨運代理人都應高度重視鋰電池的危險性，從檢驗、測試、收運、包裝、標記、標簽、倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)上把住關口。而官方亦應以典型事件為案例，查處和通報違反新276部（《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》）的代理人和航空貨運部門，望各位引以為戒。
【科普：飛機遇火怎么辦？】
去年6月份，漢莎航空一架A340被燒穿了一個大洞。當時很多人也在后臺問小編飛機能抗住多大的火災。其實，這個問題還真不好回答。由于火災的情況真的太多了，不同情況火災建議的處理措施也不同，即便讓航空制造商自己回答，也很難理出一個明細來。
不過，我們也可以挑幾個方面說說。
現(xiàn)代飛機設計中，一個很重要的步驟就是飛機防火系統(tǒng)的設計。雖然說，像漢莎航空這種在地面就著了的沒法避免（找消防吧）。但是，防火系統(tǒng)起碼可以保證飛機在高空失火的情況更少出現(xiàn)。
從名字上也可以看出，防火系統(tǒng)更注重于“防”字。實際上，飛機上也有滅火系統(tǒng)，但其屬于防火系統(tǒng)的一個子類，真正燃起大火，光靠滅火系統(tǒng)起到的作用畢竟有限。
簡單來講，防火系統(tǒng)主要分為探測、滅火、報警等主要模塊。其中探測模塊也是我們日常常見到的。
一個常見的飛機防火系統(tǒng)框圖（《現(xiàn)代民用飛機防火系統(tǒng)研究》胡煌華袁征2004）
一個常見的飛機防火系統(tǒng)框圖（《現(xiàn)代民用飛機防火系統(tǒng)研究》胡煌華袁征2004）
對于飛機來說，探測系統(tǒng)并非像大家想象的這么簡單。除了煙霧探測還會有火警、過熱等多種探測儀器，分布在飛機的各個重要部位。
只不過，由于煙霧是火災的“預報”，再加上不少老煙槍喜歡偷偷在飛機上吸煙，所以煙霧報警設備對大眾來講更為“出名”一點。
這些報警器的作用，是盡早的提醒機組發(fā)現(xiàn)火災隱患，并及時作出預防措施。比如關閉過熱的設備，或者找到那個在廁所吸煙的人。而機組也可以根據(jù)報警情況選擇及時返航、備降。
一旦火情出現(xiàn)，機組除了操控飛機返航備降外，滅火系統(tǒng)也會起到一定延緩火勢的操作。不過，滅火系統(tǒng)只在少數(shù)區(qū)域有配備，比如貨倉和發(fā)動機。
一般對機上設備起火來說，常見的操作是哪里著火關哪里，比如發(fā)動機起火，就需要執(zhí)行斷油和滅火劑釋放操作。
而貨倉著火，一般的處理是釋壓降低氧含量，同時釋放滅火劑。這樣可以使得易燃物沒辦法有足夠的燃燒條件，從而阻止火災的發(fā)生或繼續(xù)蔓延。
這里的滅火劑一般是氮氣或者鹵代烴等能隔絕燃燒的物質。
給飛機發(fā)動機用的特殊“滅火瓶”
不過，如果客艙也在空中起火就比較難處理了，一般還是靠人力按照培訓操作處理。
例如我們看到的鋰電池起火，往往就是空乘用適當?shù)臏缁鹌骰蛞后w撲滅。（鋰電池火災一般不能用水撲滅，但民航在特殊情況下允許，具體可見文尾列出的往期文章）。
此前也發(fā)生過在飛機上使用汽油點燃簾布的事件，終還是用機上的滅火瓶人工撲滅。這里也有一個例外，廁所的廢紙簍往往是有滅火劑釋放設施的，這也是為了防止有人往紙簍里丟易燃物導致火災。