1、 一般散貨運輸要求

船舶準(zhǔn)備接受散裝貨物運輸時，應(yīng)當(dāng)保證船舶符合載運散裝貨物的條件，并具有下列證明文件：

（1） 船長和大副應(yīng)掌握海域、港口、航道和泊位的水深、潮汐和海水比重，以確定航次的較大允許吃水。嚴(yán)格執(zhí)行1966年《國際船舶載重線公約》和《國際海運散裝固體貨物規(guī)則》（imsbccode）的要求。持有散裝固體貨物適裝證書的散貨船或多用途船舶應(yīng)配備a.862（20）號決議。散裝貨物裝卸前，船方應(yīng)按附表3的檢查表與裝卸方核對確認(rèn)，并由雙方簽字，記錄至少保存6個月。

a、 裝船前水尺檢查：六邊水尺（特別是船上左右吃水）較大，壓載水、燃油、淡水等液艙較小，計算船舶常數(shù)較大。

b、 裝船后吃水檢查：六面吃水（特別是船上左右吃水）較小，壓載水、燃油、淡水等液艙較大。裝船前吃水檢驗計算出的船舶常數(shù)，按原數(shù)值參加裝船后吃水檢驗計算。這樣，計算出的出運量就小于實際出運量。

c、 卸貨前水尺檢查：六邊水尺（特別是船上左右吃水）較大，壓載水、燃油、淡水等液艙較小，船上計算貨物與船舶常數(shù)之和較大（船舶常數(shù)未知）。

d、 卸船后，六邊吃水（特別是左右吃水）較小，壓載水、燃油、淡水等液艙較大，計算船舶常數(shù)較小。這樣，貨物卸載量的計算值就會更高。

2、 散煤作業(yè)

目前，煤炭作為潛在危險品運輸。雖然尚未被國際海事組織正式列入國際危險貨物清單，但作為數(shù)量眾多的貨物，有必要認(rèn)真研究其運輸特點，制定有效的防止自燃爆炸的措施，防止事故發(fā)生。

1.加載前：

2.裝載和運輸期間：

a、 因惡劣天氣關(guān)閉通風(fēng)時，應(yīng)切斷貨艙甲板區(qū)內(nèi)所有非防爆電氣設(shè)備；

b、 進(jìn)入裝滿煤的艙室時，不得穿含有化纖成分的衣服，以防人體帶電；進(jìn)入艙室前，應(yīng)消除人體的靜電（如接觸接地的金屬板條等）；

c、 在煤炭運輸過程中，值班人員必須經(jīng)常測量煤炭溫度，并將測量溫度記錄在日志中；

d、 航行中，如果煤溫低且穩(wěn)定，應(yīng)保持連續(xù)通風(fēng)。木工應(yīng)及時打開通風(fēng)機(jī)和門進(jìn)行自然通風(fēng)。如果天氣好，風(fēng)浪小，大副可以決定打開貨艙通風(fēng)。如有機(jī)械通風(fēng)裝置，應(yīng)及時開啟；

注：一般認(rèn)為裝煤后，應(yīng)進(jìn)行4-5天的地面通風(fēng)，然后每隔進(jìn)行6小時。這樣既可以排除煤中排放的可燃?xì)怏w，又可以防止大量空氣進(jìn)入艙內(nèi)，促進(jìn)其氧化自燃；

e、 航行中，大副可根據(jù)不同季節(jié)、不同地區(qū)的特點和環(huán)境溫度，對甲板進(jìn)行噴水降溫；

注：如果散貨船上有上部集裝箱，甲板噴淋對貨艙冷卻的影響很小。當(dāng)艙蓋密封狀況良好時，可利用艙蓋噴水冷卻；

f、 縮短煤炭運輸時間是有效的預(yù)防措施之一，因此要做到煤炭快速裝船、快速起航、快速開港、快速卸煤、縮短儲運時間、避免自燃（根據(jù)目前的實踐經(jīng)驗，運煤時間超過40天，可能發(fā)生自燃。

3、煤溫升高及自燃后的消防措施：

當(dāng)大艙內(nèi)煤炭溫度升至近45℃時，值班員應(yīng)立即停止通風(fēng)，封閉艙室，關(guān)閉艙門，推遲煤炭自燃時間；盡量隔離空氣，防止空氣對流，加速氧化；不允許通風(fēng)降溫，讓空氣自然冷卻單獨打開貨艙通風(fēng)；

如果煤溫繼續(xù)升高，大量煙塵滲出，說明煤已開始自燃。木匠應(yīng)進(jìn)一步關(guān)閉所有通向主艙室的打開的門，并用密封帶密封艙蓋與周圍的連接處，然后三副逐步釋放足量的二氧化碳

卸煤時，如有部分煤炭自燃或明火，大副應(yīng)組織人員用抓斗迅速卸下正在燃燒的煤炭，然后倒清水滅火。淡水的量應(yīng)足以濕潤艙內(nèi)約2米深的表層，否則會產(chǎn)生助燃效果。