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運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化分析

2023-01-13 04:08:33  1058 次瀏覽

隨著競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,客戶對(duì)供貨時(shí)效要求也越來越高。時(shí)間就是金錢,時(shí)間就是生命,既快又準(zhǔn)的時(shí)效已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標(biāo)和努力的方向,那么,我們?nèi)绾蝺?yōu)化和提高運(yùn)輸時(shí)效呢?在物流服務(wù)kpi指標(biāo)中,絕大部分企業(yè)都采用平均運(yùn)輸周期來衡量物流服務(wù)時(shí)效的好壞,這樣的衡量方法真的有效嗎?客戶會(huì)滿意嗎?對(duì)某企業(yè)來說,平均運(yùn)輸時(shí)效從6天降低到4天,已是非常不錯(cuò)的成績(jī),但詢問客戶后,客戶還是對(duì)改進(jìn)后的時(shí)效不滿意,為什么呢?因?yàn)榭蛻絷P(guān)注的是每一單的時(shí)效,客戶會(huì)想起長(zhǎng)的時(shí)效8天,其肯定不會(huì)滿意。從以上的案例可以看出,其存在的主要問題是送貨過程的不穩(wěn)定性,即可靠性不夠,雖說平均運(yùn)輸時(shí)效是4天,但客戶印象的是8天。所以我們?cè)谠O(shè)定運(yùn)輸時(shí)效衡量指標(biāo)的時(shí)候,要以客戶為導(dǎo)向,在關(guān)注平均指標(biāo)的同時(shí)還是要關(guān)注指標(biāo)的可靠性,使訂單盡可能的都在指標(biāo)以內(nèi),而衡量送貨時(shí)間是否可靠的指標(biāo)可用準(zhǔn)時(shí)交貨率來計(jì)算。

一、影響運(yùn)輸時(shí)效的因素

由于運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦?,影響運(yùn)輸時(shí)效的因素比較多,也難于防范,這也就是為什么很多客戶及物流企業(yè)對(duì)時(shí)效感到的原因之一,其涉及到人(搬運(yùn)工、司機(jī)等)、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素,為了更好地找出影響運(yùn)輸時(shí)效的因素和采取有針對(duì)性的解決措施,上面用魚骨圖的方法來進(jìn)行影響運(yùn)輸時(shí)效的因素分析。

二、運(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)化和提高

設(shè)立合理的運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)??蛻魧?duì)運(yùn)輸時(shí)效的一般要求不外乎兩種:縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)時(shí)率,這也是運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化追求的目標(biāo)。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)作水平好壞,準(zhǔn)時(shí)交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠(chéng)信和競(jìng)爭(zhēng)力。兩個(gè)指標(biāo)缺一不可,而且此兩指標(biāo)互相依存互相沖突,符合悖反原理,延長(zhǎng)產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率,縮短產(chǎn)品交貨期則會(huì)增加準(zhǔn)時(shí)交貨率的達(dá)標(biāo)難度。因此,企業(yè)在考核運(yùn)輸時(shí)效的時(shí)候一定要設(shè)立兩個(gè)指標(biāo):平均運(yùn)輸周期(衡量產(chǎn)品交貨期的指標(biāo))和準(zhǔn)時(shí)交貨率(衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標(biāo)),只有在平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率之間找到平衡,才能終取得客戶的滿意,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我們?cè)诳疾炷澄锪鞴具\(yùn)輸時(shí)效的服務(wù)水平時(shí),也不能單純的考察某一指標(biāo),而是兩個(gè)指標(biāo)都要考察。舉例來說,上海到北京,a物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是,b物流公司的準(zhǔn)時(shí)交貨率是95%,難道就能說a公司比b公司的運(yùn)輸時(shí)效水平好嗎?其實(shí)不然,讓我們?cè)倏纯碼公司的平均運(yùn)輸周期為48小時(shí),b公司的平均運(yùn)輸周期為30小時(shí),綜合來看應(yīng)是b公司的運(yùn)作好于a公司的運(yùn)作,因?yàn)閎公司的平均運(yùn)輸周期短,而且準(zhǔn)時(shí)情況也比較好。既然考核運(yùn)輸時(shí)效的指標(biāo)包括平均運(yùn)輸周期和準(zhǔn)時(shí)交貨率,那么他們的指標(biāo)設(shè)定為多少合適呢?是不是越高越好呢?大家都知道,高服務(wù)是與高成本互相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸時(shí)效也不例外。我們需要找到服務(wù)和成本的平衡點(diǎn),使總成本。建議此類指標(biāo)設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況來設(shè)定,不要太高,也不要太低,略高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即可,比如準(zhǔn)時(shí)交貨率一般可設(shè)定為95%,此時(shí)總成本合適,客戶也能接受此服務(wù)水平。平均運(yùn)輸周期因不同的運(yùn)輸方式會(huì)不一樣,采取什么樣的運(yùn)輸方式取決于企業(yè)的市場(chǎng)策略和客戶的需求。通常來講,600公里以內(nèi)比較適合公路運(yùn)輸,1500公里以內(nèi)比較適合鐵路運(yùn)輸,1500公里以上比較適合航空運(yùn)輸。公路的平均運(yùn)輸周期可按40公里小時(shí)來計(jì)算,比如上海到北京,1500公里,如走公路,平均運(yùn)輸周期可定為38小時(shí),鐵路時(shí)效可把火車發(fā)運(yùn)前等待時(shí)間(火車出發(fā)時(shí)間-發(fā)貨確認(rèn)時(shí)間)、火車運(yùn)行時(shí)間、提貨時(shí)間和配送時(shí)間相加即可得出鐵路的平均運(yùn)輸周期,航空也可按如此操作,另外每一個(gè)公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計(jì)算規(guī)則進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?,以較低的物流成本滿足客戶的時(shí)效需求。

在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化分析的時(shí)候,首要的就是要解決標(biāo)準(zhǔn)(平均運(yùn)輸周期)問題,只要標(biāo)準(zhǔn)沒問題,其余的就是運(yùn)作問題啦。如標(biāo)準(zhǔn)制訂的有問題,物流公司再怎么努力也達(dá)不到,我們就需要考慮修改標(biāo)準(zhǔn),舉例來說,以上海到烏魯木齊的航空為例,假設(shè)航空時(shí)效是36小時(shí),一般發(fā)完貨時(shí)間是晚上21:00,加36小時(shí)應(yīng)是第三天9:00前送到不算遲到,此時(shí)客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨,肯定就無法做到36小時(shí)的指標(biāo),根據(jù)一般的運(yùn)作規(guī)律,在第三天12:00前送到應(yīng)該屬于正常合理時(shí)效,因此上海到烏魯木齊的航空時(shí)效就要從36小時(shí)調(diào)整到39小時(shí)才比較合理和可操作,如物流公司在39小時(shí)以內(nèi)還做不到,就是其運(yùn)作問題,如航空拉貨沒趕上航班,未及時(shí)配送等。解決了標(biāo)準(zhǔn)的問題就相當(dāng)于解決了平均運(yùn)輸周期問題,下面主要就是解決準(zhǔn)時(shí)交貨率的問題。

三、運(yùn)作問題優(yōu)化和防范

人,是運(yùn)輸時(shí)效所有因素中影響也是關(guān)鍵的因素,要提高運(yùn)輸時(shí)效必須先從人的因素著手。派專人對(duì)準(zhǔn)時(shí)交貨率負(fù)責(zé),發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)解決。健全和完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程,做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析,對(duì)任何一票延遲的貨物都要查出相應(yīng)的原因,如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注,如屬于相關(guān)環(huán)節(jié)的問題,則需要跟進(jìn)相關(guān)人員分析原因并提交改進(jìn)措施,直到問題終落實(shí)解決。加強(qiáng)對(duì)相關(guān)的人員時(shí)效方面的培訓(xùn)和宣貫。通過遲到數(shù)據(jù)的分析,有相當(dāng)一部分屬于操作人員對(duì)時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)不熟悉導(dǎo)致,私自認(rèn)為早一點(diǎn)晚一點(diǎn)無所謂,只要客戶不投訴就行,因此需要把時(shí)效方面的要求宣貫到每一個(gè)人,讓每一個(gè)人都明確時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng),培訓(xùn)內(nèi)容可包括時(shí)效考核標(biāo)準(zhǔn),時(shí)效計(jì)算方法,裝運(yùn)操作要求,配送操作要求,信息反饋操作要求。異常問題處理操作要求等。領(lǐng)導(dǎo)、司機(jī)和相關(guān)操作人員要重視。時(shí)效運(yùn)作好壞與承運(yùn)商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系,只有重視,才會(huì)想很多辦法去解決。需要派懂業(yè)務(wù)的人來負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度和計(jì)劃,如派多大體積的車輛,每車裝幾個(gè)點(diǎn),車輛幾點(diǎn)出發(fā),各城市的裝貨順序如何?如何跟客戶溝通,如何把握客戶的真實(shí)需求等,只有業(yè)務(wù)熟練才能很好地滿足時(shí)效的需求。

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