尼日利亞處于西非東南部，是非洲人口大國，總?cè)丝?.73億，占非洲總?cè)丝诘?6%,同時(shí)也是非洲大經(jīng)濟(jì)體。尼日利亞的交通運(yùn)輸以公路為主、水路和鐵路運(yùn)輸為輔，空運(yùn)次之，總體上交通運(yùn)輸較為緊張。

一、尼日利亞海運(yùn)

尼日利亞全國有13個(gè)港口，主要港口有：阿帕帕（APAPA）、拉各斯（LAGOS）、奧納（ANNE）、廷坎（TIN CAN）、阿卡薩，拉各斯的阿帕帕港和廷坎港承擔(dān)了尼日利亞70%左右的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。

中國到尼日利亞海運(yùn)，直達(dá)快是30天，中轉(zhuǎn)的話需要35-50天天左右。

中轉(zhuǎn)港有：TANGIER、SINGAPORE、PORT KELANG、TANJUNG PELEPAS（丹戎帕拉帕斯港）、lome（洛美）。

去尼日利亞海運(yùn)的船公司有MOL、COSCO、PIL、CMA、SAFMARINE、SITC、MCC、CNC、ZIM、MSC、HPL、MSK等。

二、尼日利亞空運(yùn)

尼日利亞全國有37個(gè)主要機(jī)場，主要分布在聯(lián)邦首布都區(qū)和各州首府，由尼日利亞聯(lián)邦機(jī)場管理局管理經(jīng)營。其中，5個(gè)為國際機(jī)場，分別在拉各斯、阿布賈、卡諾、哈科特港和卡拉巴爾。這些國際機(jī)場是尼日利亞通往世界的窗口。2016年由于經(jīng)濟(jì)衰退，多家航空公司停止了飛往尼日利亞的航班服務(wù)，不過還有50多家航空公司在運(yùn)營。

中國地區(qū)貨物到尼日利亞空運(yùn)，景昌物流主要從深圳、香港，武漢，成都起運(yùn)。根據(jù)貨物的不同，航空線路的性價(jià)比，我們整體團(tuán)隊(duì)會設(shè)定為企業(yè)量身定做的物流方案。

廣州至拉各斯空運(yùn)，EK、ET、QR、SA、SV、TK可承運(yùn)，時(shí)效3-5天。香港至拉各斯空運(yùn)，航班眾多，空運(yùn)價(jià)格比從廣州出略高，除EK、ET、QR、SA、SV、TK外，7C、AF、BA、C8、KQ、MS、SQ、UM等航空公司也可承運(yùn)。上海至拉各斯空運(yùn)，價(jià)格較廣州出貴，較香港出便宜。

尼日利亞空運(yùn)，主要是拉各斯空運(yùn)。貨物空運(yùn)到拉各斯機(jī)場后提醒收貨人前去清關(guān)交稅，對于拉各斯空運(yùn)需派送的，可以安排空加派。拉各斯空運(yùn)加派送全程時(shí)間為4-7天。

貨物去尼日利亞走海運(yùn)專線還是空運(yùn)專線？

如果貨少，貨值大，對時(shí)效要求高，（重點(diǎn)是做尼日利亞跨境電商的企業(yè)，優(yōu)先選擇空運(yùn)，提高用戶體驗(yàn)），那就建議走空運(yùn)；如果貨量很大，貨值低，不要求時(shí)效，那就走海運(yùn)。空運(yùn)與海運(yùn)的成本比一般是9:1,空運(yùn)一般不能走危險(xiǎn)品和液體的，但可以走鮮活貨（一些國家做不了），太長或者太重的單件貨也走不了。而海運(yùn)，各種類型的貨都可以走，運(yùn)量很大，海運(yùn)不足之處主要是相對較慢。

注意：出口尼日利亞必須經(jīng)過SONCAP認(rèn)證。SonCAP是尼日利亞聯(lián)邦政府實(shí)施的檢查控制不合格不產(chǎn)品出口到該國的一項(xiàng)新政策。SonCAP認(rèn)證以確保出口到尼日利亞并進(jìn)入其市場的管制產(chǎn)品符合尼日利亞工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定；確保進(jìn)口商品和本國制造產(chǎn)品有一個(gè)質(zhì)量方面的平臺，以防止不正當(dāng)?shù)氖袌龈偁?；防止不合格商品傾銷到尼日利亞市場，從而避免給國家和進(jìn)口商造成損失；避免生命和財(cái)產(chǎn)損失，包括支付給出口商的外匯損失；防止有關(guān)管理機(jī)構(gòu)在銷毀不合格產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生的負(fù)面影響，比如環(huán)境污染；確保進(jìn)口貨物快速通關(guān)，從而為貿(mào)易提供便利；有助于鼓勵(lì)真正的投資者到尼日利亞投資。