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    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的破局之路

            2022-11-28 04:36:06        340次瀏覽

    一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來(lái)龍去脈

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中起到了重要作用,已經(jīng)成為整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量。目前,已進(jìn)入下半場(chǎng),我們要探討網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的破局之路,首先要知道它的來(lái)龍去脈。

    2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的元年,在此之前,是無(wú)車承運(yùn)人,可以說(shuō),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)源于無(wú)車承運(yùn)人。

    隨著物流的發(fā)展,傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸承運(yùn)人和貨代公司已經(jīng)無(wú)法滿足行業(yè)發(fā)展的需求,無(wú)車承運(yùn)人模式漸漸發(fā)展起來(lái)。從2013年起,交通運(yùn)輸部在多項(xiàng)政策性意見中都提及“無(wú)車承運(yùn)人”一詞,直到2017年3月,交通運(yùn)輸部公布了無(wú)車承運(yùn)人批試點(diǎn)企業(yè),共229家。

    2019年9月,交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局在系統(tǒng)總結(jié)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上,制定了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》,給這種新的物流商業(yè)模式一個(gè)嶄新定位,從此,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)橫空出世。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),將傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合,讓整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程透明、,通過(guò)智能匹配技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、率、低成本。

    截至2021年6月,全國(guó)有983 家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)整合貨運(yùn)車輛超過(guò)200萬(wàn)輛,約占全社會(huì)營(yíng)運(yùn)貨車保有量的17. 4%,累計(jì)降低物流成本超過(guò)4800億元。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索,從無(wú)車承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),從飽受爭(zhēng)議到政策傾斜,再到市場(chǎng)的熱烈關(guān)注,一路走來(lái)歷經(jīng)風(fēng)雨,也沐浴著陽(yáng)光。

    隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在物流行業(yè)的快速發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策帶來(lái)的業(yè)務(wù)、稅收優(yōu)惠,越來(lái)越多的物流企業(yè)意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)風(fēng)口,并加入其中。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合一定的互聯(lián)網(wǎng)能力進(jìn)行內(nèi)部平臺(tái)化;擁有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的科技型公司,憑借研發(fā)實(shí)力打造了新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行模式;再加上生產(chǎn)制造企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)等的加入,市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派繁華表象。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹,不僅提升了物流綜合效益,也推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。的新冠肺炎抗擊中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)更是可圈可點(diǎn)。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也得到資本市場(chǎng)的認(rèn)可,近年,以數(shù)字貨運(yùn)為模式的平臺(tái)型企業(yè),包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè),開啟了上市進(jìn)行時(shí),成為今年傳出上市公司為密集的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

    近日,國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)“”路歌啟動(dòng)赴港上市;6月,以全球數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為名,滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所;5月,定位為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)股”的福佑卡車,在美遞交了招股書;可以想象,資本的加持將助力網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更加繁榮。

    我們知道,隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》將于2021年底到期,新的《辦法》修訂工作正在進(jìn)行,將進(jìn)一步健全網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)準(zhǔn)入退出機(jī)制。相信隨著新辦法的出臺(tái),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一定能更健康規(guī)范發(fā)展。

    毫無(wú)疑義,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已經(jīng)走向下半場(chǎng),作為運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的產(chǎn)物,只有以產(chǎn)業(yè)推動(dòng)、平臺(tái)思維、疊加數(shù)字化科技應(yīng)用,才能打開公路貨運(yùn)發(fā)展的新思路。

    二、消弭問(wèn)題做好本色

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)目前的情況是,越來(lái)越多的企業(yè)不斷申報(bào)入局,另一方面,其中不少企業(yè)缺乏物流供應(yīng)鏈技術(shù)和相關(guān)配套解決能力,無(wú)法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,因此,我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)一直存在的市場(chǎng)集中度低、信息不對(duì)稱、稅務(wù)不合規(guī)等問(wèn)題并未就此消弭。

    “互聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”概念帶來(lái)了資本市場(chǎng)的誘惑,導(dǎo)致市場(chǎng)上存在規(guī)模至上、流量為王、追捧概念等等誤區(qū),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也有步入誤區(qū)的。

    在下半場(chǎng),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的破局之路還是要緊扣本質(zhì)下功夫,即降本增效、保障運(yùn)輸、確保稅務(wù)合規(guī)、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)升級(jí)等等。

    1、增效是根本

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)該回歸運(yùn)輸服務(wù)本身,實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本,無(wú)論是貨的組織方還是卡車司機(jī),共同目的都是降本增效,增加自身收入。

    降本增效,是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)根本任務(wù)之一。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有天然的降本增效基因,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦,運(yùn)力資源匹配,降低了成本。司機(jī)可以借助平臺(tái)直接為貨主提供服務(wù),降低中間環(huán)節(jié)的成本。

    業(yè)內(nèi)人士算過(guò)一必帳,對(duì)比傳統(tǒng)模式,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)讓車貨匹配比以前更,提高車輛利用效率約50%;縮短簡(jiǎn)化交易鏈條,清除中間環(huán)節(jié),平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí),司機(jī)月收入增加30%-40%,較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%—8%。

    現(xiàn)階段,數(shù)量不少的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)把開票和解決稅務(wù)問(wèn)題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn),而并非將降本增效作為發(fā)展立足點(diǎn),這就是問(wèn)題所在。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益、集群效益更強(qiáng),降本增效潛力更大,因此,未來(lái),要抓住降本增效這個(gè)根本不能放。

    2、合規(guī)是基礎(chǔ)

    合規(guī)是高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑,市場(chǎng)化整合的趨勢(shì)應(yīng)是一個(gè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化整合的過(guò)程。有效地保證所有貨運(yùn)參與者進(jìn)行公平、公正、自主的交易模式,使國(guó)家,企業(yè),個(gè)人都受益,推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,就必須合規(guī)。

    合規(guī),首先是稅務(wù)的合規(guī)。

    不錯(cuò),稅籌優(yōu)化是平臺(tái)的贏利模式之一,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以解決傳統(tǒng)物流行業(yè)稅負(fù)高、進(jìn)項(xiàng)抵扣難等問(wèn)題,但必須合規(guī)。

    稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。若是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)輸主體信息、運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實(shí),則會(huì)陷入虛假開票的現(xiàn)象。目前,仍有不少平臺(tái)企業(yè)在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營(yíng)。

    稅務(wù)問(wèn)題歷來(lái)是物流行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)、難點(diǎn)和堵點(diǎn),而對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō),這個(gè)問(wèn)題尤為顯著。

    這一問(wèn)題的形成有其客觀原因,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為承運(yùn)人身份需要依法向托運(yùn)人開具增值稅專用發(fā)票,另一方面,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托給實(shí)際承運(yùn)人完成,實(shí)際承運(yùn)人理應(yīng)向平臺(tái)方提供運(yùn)輸勞務(wù)發(fā)票,但個(gè)體運(yùn)輸商沒(méi)有資格開具發(fā)票,而個(gè)體運(yùn)輸商是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的主要組成部分之一,在運(yùn)輸市場(chǎng)占一半,這造成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)增值稅抵扣鏈條斷裂,導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣。

    因此,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)間違規(guī)、相互委托運(yùn)輸?shù)人伍_票的情況、運(yùn)費(fèi)變工資、油卡抵運(yùn)費(fèi)、油卡異地抵扣、買賣發(fā)票、虛假抵扣、軌跡異常、資金流水異常等問(wèn)題大量存在,在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣、燃油票、運(yùn)輸票、通行費(fèi)票上,很難做到完全合規(guī)。

    合規(guī),首先數(shù)據(jù)真實(shí)性要合規(guī)。按理,上傳給監(jiān)管部分的實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息都應(yīng)真實(shí)。保證相關(guān)涉稅資料,確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性,是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)責(zé)任。

    因此,稅務(wù)合規(guī),是強(qiáng)監(jiān)管下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)首要解決的問(wèn)題,雖然很難,但必須努力。

    合規(guī),還包括經(jīng)營(yíng)合規(guī),即車輛資質(zhì)合規(guī),駕駛員資質(zhì)合規(guī);實(shí)際承運(yùn)人資質(zhì)合規(guī),運(yùn)輸合同的合規(guī)、資金運(yùn)行的合規(guī)、運(yùn)單數(shù)據(jù)的合規(guī)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)的合規(guī),也就是說(shuō)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)鏈條涉及多個(gè)業(yè)務(wù)參與環(huán)節(jié),其中的敏感的流程都需合規(guī)。

    3、升級(jí)是未來(lái)

    促進(jìn)貨源開發(fā)和運(yùn)力釋放是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)下半場(chǎng)的首要任務(wù),通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái),提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平。

    層的邏輯是卡車司機(jī)的數(shù)字化。卡車司機(jī)通過(guò)智能手機(jī),有了接入到數(shù)字化協(xié)同流程的能力,原來(lái)沒(méi)有辦法數(shù)字化的人群,現(xiàn)在可以加入到數(shù)字化進(jìn)程中,進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)運(yùn)力供應(yīng)鏈的數(shù)字化,能夠程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實(shí)化,促進(jìn)運(yùn)力釋放。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要通過(guò)逐步完善物流行業(yè)信用標(biāo)準(zhǔn)體系、依托團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復(fù)機(jī)制,積極營(yíng)造良好的信用環(huán)境,促進(jìn)貨源開發(fā)。

    絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的價(jià)值不僅僅是只解決運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題,還有待解決的是運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)性問(wèn)題,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)更需要在比較長(zhǎng)時(shí)間里打磨運(yùn)營(yíng)及商業(yè)模式探索。

    三、強(qiáng)監(jiān)管下出路何在

    10月29日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布關(guān)于對(duì)《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分類分級(jí)指南(征求意見稿)》、《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)落實(shí)主體責(zé)任指南(征求意見稿)》公開征求意見的公告。

    同時(shí)《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)暫行辦法》將于2021年年底到期,交通運(yùn)輸部決定開展修訂工作,將進(jìn)一步健全網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)準(zhǔn)入退出機(jī)制。在強(qiáng)監(jiān)管政策出臺(tái)之后,新《辦法》擬定之后,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)怎樣發(fā)展,是物流人關(guān)心的重要問(wèn)題。

    兩個(gè)《意見》,被人們稱為強(qiáng)監(jiān)管,雖然主要針對(duì)的是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),然而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的細(xì)分項(xiàng),將必然受到影響,目前來(lái)看,主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面,一個(gè)是納稅義務(wù)、一個(gè)是勞動(dòng)者保護(hù)

    第三十三條【納稅義務(wù)】,重點(diǎn)是信息真實(shí),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)必須向稅務(wù)報(bào)送平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者身份信息和納稅信息;不能虛假開票,因此白條做賬,事后補(bǔ)單、過(guò)賬刷票、亂用油卡抵進(jìn)項(xiàng)等違規(guī)現(xiàn)象將嚴(yán)厲禁止。

    第三十條【勞動(dòng)者保護(hù)】,對(duì)于平臺(tái)靈活就業(yè)人員,平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,保護(hù)從業(yè)者的身心健康、工作環(huán)境以及獲取公平、合理報(bào)酬和人身意外傷害保障的權(quán)利。

    這就要求網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)個(gè)體司機(jī)擔(dān)負(fù)更多的責(zé)任;互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者不得限制平臺(tái)靈活就業(yè)人員在其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就業(yè),也就是不能強(qiáng)迫二選一。目前,部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)存在向貨主和司機(jī)雙向收費(fèi)、壓低運(yùn)價(jià)等現(xiàn)象將杜絕。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)《暫行辦法》到期后,新辦法將出臺(tái),對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)說(shuō),監(jiān)管方會(huì)加大公司實(shí)體能力的評(píng)估,會(huì)現(xiàn)場(chǎng)到企業(yè)公司實(shí)地考察,評(píng)估企業(yè)軟硬件實(shí)際能力再做審批。

    大家都知道,做物流的不僅要懂物流,還要懂客戶在想什么,需要什么樣的物流服務(wù),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(平臺(tái))怎樣做到這一點(diǎn)呢?

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具有雙重身份,以承運(yùn)人的身份同貨主簽訂運(yùn)輸合同,這就需要明白委托者需要什么樣的服務(wù),不同行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要求有差異,比如快消、鋼鐵、家電、化工、能源、通訊等行業(yè)要求的服務(wù)可能不同,這就要求企業(yè)有豐富的物流場(chǎng)景資源。

    另一方面,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托給實(shí)際承運(yùn)人完成,又是委托人的身份,實(shí)際承運(yùn)人一般為個(gè)體司機(jī),基于交易習(xí)慣,雙方實(shí)際簽訂貨運(yùn)協(xié)議意愿是比較弱的,一旦出現(xiàn)運(yùn)輸糾紛,將導(dǎo)致責(zé)任不清,需要逐步增強(qiáng)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的管控。通過(guò)更強(qiáng)的利益綁定、甚至雇傭關(guān)系掌握優(yōu)質(zhì)司機(jī)運(yùn)力。

    再一點(diǎn)就是要拓展增值服務(wù),有兩大方向,一是金融保險(xiǎn),一是車后市場(chǎng)。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比具有先天數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),從合同簽訂到運(yùn)費(fèi)支付均在線上進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流的“五流合一”,推動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn),為開展供應(yīng)鏈金融及后市場(chǎng)服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

    貨運(yùn)市場(chǎng)融資難,周轉(zhuǎn)難是通病,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有條件,也有能力為其提供金融服務(wù)。比如解決司機(jī)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)難題的運(yùn)費(fèi)預(yù)付產(chǎn)品,解決貨主臨時(shí)運(yùn)費(fèi)充值需求的超短期賬期服務(wù)等。

    網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的車后市場(chǎng)包含ETC、加油卡、輪胎、配件及車輛買賣等增值服務(wù)。終形成“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)+車后服務(wù)+供應(yīng)鏈金融+區(qū)塊鏈應(yīng)用”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)。

    結(jié)語(yǔ):整體說(shuō),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還是取得非常好的成績(jī),達(dá)到了暫行管理辦法的要求。未來(lái),機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存將激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)潛能,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的繼續(xù)發(fā)展仍然值得期待。

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