雖然目前物流信息化發(fā)展迅速,但仍存在重復(fù)建設(shè)、信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。而園區(qū)通O2O平臺的出現(xiàn),為貨主、司機(jī)和物流企業(yè)找到了一體化綜合服務(wù)的解決方案,它不僅實(shí)現(xiàn)了信息共享,隨之而來的貨物和車輛資源的大量集聚更能形成相當(dāng)可觀的規(guī)模效應(yīng)。未來,諸如園區(qū)通這類的物流產(chǎn)業(yè)平臺化和物流集群化將是大勢所趨
當(dāng)給物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀,會碰撞出怎樣的火花?當(dāng)3000多萬貨車司機(jī)帶著手機(jī)移動,能否打造一個移動互聯(lián)的物流O2O平臺?
為貨車司機(jī)和貨主提供一體化服務(wù),讓物流產(chǎn)品可以智能配貨、在線調(diào)度管理、GPS定位追蹤發(fā)貨、線上支付結(jié)算……4月27日,國家交通物流公共平臺牽手傳化物流,發(fā)布了服務(wù)物流園區(qū)信息化的“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”產(chǎn)品體系——園區(qū)通。4月28日,公路物流全國數(shù)據(jù)中心正式上線。同時,作為傳化構(gòu)建公路港物流運(yùn)營體系的重要節(jié)點(diǎn),傳化集團(tuán)富陽公路港啟動,它將調(diào)度利用傳化全國網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力信息和數(shù)據(jù)資源。
信息共享 致力園區(qū)互聯(lián)
浙江富陽傳化公路港物流大廳人頭攢動。這里是交易中心,司機(jī)和物流公司可以車貨交易;這里也是配貨中心,司機(jī)可以用APP隨時隨地配貨;這里還是提貨區(qū),只要掃一掃貨物上的二維碼,就可以查到貨物信息。一位貨主告訴記者,他在物流大廳每天能完成近10單配貨,“這里很方便。交易大廳旁邊還有‘司機(jī)之家’、稅務(wù)部門等,一站式服務(wù)。”
目前,我國2000萬輛物流卡車的空載率高達(dá)40%以上,物流信息開放不足是導(dǎo)致空載的重要原因之一。雖然當(dāng)下物流信息化發(fā)展迅速,但仍存在重復(fù)建設(shè)、“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重、信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。
而打造物流業(yè)公共信息平臺就是解決上述問題的答案。
此次國家平臺聯(lián)合傳化物流集團(tuán)推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區(qū)通服務(wù)產(chǎn)品體系,是一個以全國公路港為基礎(chǔ)、物流園區(qū)為載體,基于貨車司機(jī)用戶的移動互聯(lián)O2O平臺,為貨主、司機(jī)和物流企業(yè)提供一體化的綜合服務(wù)。打個形象的比喻,園區(qū)通就好比是物流園區(qū)的信息管家。園區(qū)的各類物流企業(yè),無論是遇到外在形象建設(shè)上的問題,還是內(nèi)部經(jīng)營管理的問題,都可以求助園區(qū)通。目前,園區(qū)通產(chǎn)品已在傳化物流各園區(qū)開展應(yīng)用,通過物流園區(qū)間業(yè)務(wù)信息的互聯(lián)和共享,實(shí)現(xiàn)園區(qū)間業(yè)務(wù)協(xié)同作業(yè)。
結(jié)合對公路港和園區(qū)通產(chǎn)品的調(diào)研,發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長微認(rèn)為,傳統(tǒng)物流業(yè)已經(jīng)站在了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上,將開啟新一輪的發(fā)展格局。物流產(chǎn)業(yè)平臺化和集群化將是大勢所趨。在物流與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的平臺上,貨運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享。貨物和車輛資源的大量集聚,能夠形成相當(dāng)可觀的物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心副主任兼副總工程師金鍵也肯定了物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”恰逢其時。他表示,借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維模式的物流平臺具備較大商機(jī),尤其是物流業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用。物流是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代容易面對巨量客戶群體的途徑,其中蘊(yùn)含著重大的大數(shù)據(jù)分析和實(shí)施的價值。
聯(lián)手企業(yè) 推出商業(yè)服務(wù)
此次國家物流平臺聯(lián)手企業(yè),共同推出園區(qū)互聯(lián)市場化服務(wù),傳化物流是第 一家。那么,究竟該如何看待國家平臺與企業(yè)的合作?
國家平臺管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,傳化物流開啟了園區(qū)“公路港”模式,通過合作,國家平臺可以接入傳化物流的全國網(wǎng)絡(luò)園區(qū)信息,迅速獲得園區(qū)通導(dǎo)入的海量園區(qū)互聯(lián)用戶,構(gòu)筑“物流信息高速公路”,推動園區(qū)互聯(lián)互通。
對此次合作,傳化物流集團(tuán)董事長徐冠巨說,與國家平臺的關(guān)系就像車與高速公路的關(guān)系。傳化公路港是車,國家平臺是高速公路,沒有路,再好的車也跑不起來。業(yè)內(nèi)專家指出,此次聯(lián)手合作有利于充分發(fā)揮政府和企業(yè)各自的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)合作共贏。
“物流之痛就是制造業(yè)轉(zhuǎn)型之痛?!毙旃诰拚f。從切身感受的物流之痛談起,他介紹到園區(qū)通能夠解決公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)的三大痛點(diǎn)。一是解決信息系統(tǒng)缺失。司機(jī)輕點(diǎn)手機(jī),路上就能配貨,配貨時間從原先的72小時縮短到6至9小時;二是解決保障系統(tǒng)缺失。園區(qū)通能為司機(jī)提供吃住行購?qiáng)蕵房ㄍǚ?wù),為貨車提供維修、保養(yǎng)等一站式服務(wù);三是解決金融系統(tǒng)缺失。它能為貨運(yùn)交易提供線上支付平臺,為司機(jī)買車、物流企業(yè)發(fā)展提供小額貸 款等。
當(dāng)談到接下來的發(fā)展,徐冠巨告訴記者,“我們是線上線下同步發(fā)展。下一步,傳化將依托公路港夯實(shí)保障體系、誠信體系、標(biāo)準(zhǔn)化流程等線下基礎(chǔ),借助國家物流信息化平臺,拓展線上業(yè)務(wù)?!?/p>
站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口,公路港能夠做到互聯(lián)網(wǎng)+物流,或者是物流+互聯(lián)網(wǎng)。正如微所言,要讓物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀,而不是等風(fēng)都刮起來以后才去盲目地飛。