專業(yè)角度解析什么是航空冷鏈空運(yùn)運(yùn)作

航空冷鏈?zhǔn)且钥罩羞\(yùn)輸為核心，利用具有適航性的設(shè)施設(shè)備，適當(dāng)依靠地面運(yùn)輸，保證運(yùn)輸過(guò)程中，始終處于溫敏物資所需要的溫度、濕度、光線、壓力等，并對(duì)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化，其目標(biāo)是滿足托運(yùn)者所需要的6R（RightProduct、RightTime、RightQuantity、RightQuality、RightStatus、RightPlace）。

航空冷鏈裝備與技術(shù)

1、航空冷鏈集裝器主要產(chǎn)品類別

分為被動(dòng)溫控集裝器和主動(dòng)動(dòng)溫控集裝器。被動(dòng)溫控集裝器（Passive Temperature Controlled ULD）：利用冷卻媒介（如濕冰、膠冰、干冰或液態(tài)氣體等）控制溫度的隔溫集裝器。主動(dòng)溫控集裝器（Active Temperature Controlled ULD）：帶有隔熱及冷卻媒介，并帶有機(jī)械或電子的制冷或加熱系統(tǒng)，能夠自動(dòng)地測(cè)量箱內(nèi)溫度，將冷卻能源以控制的方式均勻地分配到貨物周圍的集裝器。分為簡(jiǎn)單型主動(dòng)溫控集裝器和復(fù)雜型主動(dòng)溫控集裝器。

簡(jiǎn)單型主動(dòng)溫控集裝器：以堿性干電池作為能源（新電池電壓至少 11V，工作時(shí)不得低于 9V），輔以冷卻介質(zhì)、干冰等。使用時(shí)須得到 TSO -C90 認(rèn)證。復(fù)雜型主動(dòng)溫控集裝器：使用大型充電電池，具有機(jī)電加熱（電子泵或熱力泵）/冷卻（蒸汽壓縮）系統(tǒng)。符合 SAE/ISO 的標(biāo)準(zhǔn)，且得到 E-TSO, TSO 的認(rèn)證。

2、航空冷鏈集裝器的功能優(yōu)勢(shì)

能夠保證溫敏物質(zhì)運(yùn)輸中處于其所需要的溫度環(huán)境。集裝器租賃者與海關(guān)，檢驗(yàn)檢疫等合作密切，在集裝器封箱之前，相關(guān)的文書(shū)手續(xù)須審核完畢，一般不進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)。利用集裝器運(yùn)輸：航空公司縮短了在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站裝卸溫敏物質(zhì)所花費(fèi)的時(shí)間；溫敏物質(zhì)能夠地固定位置，防御其他外界不利因素的影響；可以提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，整批量的貨物可以從發(fā)貨人那里直接提貨運(yùn)至機(jī)場(chǎng)，在目的站直接交到收貨人手里，縮短了地面交接時(shí)間。

3、全球集裝器擁有量及主要生產(chǎn)廠家。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)計(jì)，全球溫控集裝器擁有量大約為 80 萬(wàn)左右。國(guó)外主要集裝器生產(chǎn)廠家：瑞典 Envirotainer 和 AirContainer、美國(guó) Csafe、德國(guó) Dokasch 和英國(guó) Skycooler。

2017年以前，由于航空冷鏈運(yùn)輸裝備被歐美企業(yè)壟斷，我國(guó)航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，運(yùn)輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動(dòng)制冷ULD，主動(dòng)制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用和也未通過(guò)適航認(rèn)證，國(guó)外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動(dòng)制冷ULD和RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）技術(shù)的產(chǎn)品，對(duì)箱內(nèi)溫度控制的度更高，滿足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

好消息是今年三月，青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司自主研發(fā)的中國(guó)款“主動(dòng)式溫控航空集裝箱”宣布成功，采用蓄電池供電，通過(guò)制冷機(jī)組實(shí)現(xiàn)集裝箱內(nèi)的溫度控制，可以在溫度設(shè)定范圍0℃- -25℃內(nèi)實(shí)現(xiàn)控溫，能夠滿足生鮮、疫苗、醫(yī)藥等對(duì)溫度敏感貨物的航空冷鏈運(yùn)輸需求，并通過(guò)中國(guó)民航局適航認(rèn)證，該產(chǎn)品的成功研發(fā)及順利通過(guò)認(rèn)證成功地打破了主動(dòng)式溫控航空集裝箱由歐美企業(yè)壟斷的格局，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空白，是一個(gè)重要里程碑。

中集主動(dòng)式溫控航空集裝箱

4、監(jiān)控設(shè)備

采用RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，RFID 標(biāo)簽分為主動(dòng)、半主動(dòng)和被動(dòng)三種。RFID 標(biāo)簽具有識(shí)別單個(gè)非常具體的物體，而不是只能識(shí)別一類物體的特點(diǎn)；內(nèi)部采用無(wú)線電射頻，可以透過(guò)外部材料讀取數(shù)據(jù)；可以同時(shí)對(duì)多個(gè)物體進(jìn)行識(shí)讀。

5、冷藏車及溫控倉(cāng)庫(kù)

冷藏車：國(guó)外航空冷鏈物流運(yùn)輸所使用冷藏車具有冷藏運(yùn)輸車定位管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個(gè)集成 GPS/溫度檢測(cè)技術(shù)、電子地圖和無(wú)線傳輸技術(shù)的開(kāi)放式定位監(jiān)管平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏車的有效跟蹤定位管理，并將定位信息實(shí)時(shí)傳導(dǎo)。常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等。

航空冷鏈物流運(yùn)輸中，必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備就是溫控倉(cāng)庫(kù)。溫控倉(cāng)庫(kù)一般可提供冷凍、冷藏、室溫三個(gè)溫區(qū)，包括靈活分區(qū)及準(zhǔn)確控溫的活動(dòng)墻，實(shí)時(shí)溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)等。

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航空冷鏈主要特點(diǎn)

1、運(yùn)輸快捷、需求量大

近幾年，航空冷鏈物流市場(chǎng)需求旺盛，一方面來(lái)自消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)溫敏物資總需求的日益壯大，另一方面來(lái)自消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)商品品質(zhì)要求的不斷提高，一些對(duì)品質(zhì)要求比較高的商品也進(jìn)入溫敏物資行列，致使航空冷鏈物流的市場(chǎng)日益擴(kuò)大。一些鮮活易腐貨物、生物制劑、醫(yī)藥用品以及精密儀器等關(guān)系到消費(fèi)者食用和使用的溫敏物資亟待航空冷鏈運(yùn)輸，據(jù)有關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言一直偏低，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到80%-90%之間的水平，而我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別僅有15％、57％、69％。在我國(guó)，冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國(guó)家的1~2倍。據(jù)估算，我國(guó)每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超千億元；發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈運(yùn)輸流通率果蔬類為 95%，肉類為，年損失率在 5%-10%。相比較而言，我國(guó)航空冷鏈潛在市場(chǎng)非常龐大。

2、成本高、風(fēng)險(xiǎn)高、利潤(rùn)高

航空冷鏈物流包括冷鏈地面運(yùn)輸、冷鏈空中運(yùn)輸、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及冷鏈包裝等環(huán)節(jié)是一種“貴族式”的運(yùn)輸方式，利用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，不可避免會(huì)產(chǎn)生較高的成本。但溫敏物品運(yùn)輸一般具有較高的附加值，利潤(rùn)也普遍較高。由于成本、利潤(rùn)高，和有較多的參與主體，航空冷鏈物流同樣存在較大的斷“鏈”隱患，因此，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也。

3、參與主體多元化，鏈條銜接復(fù)雜

航空冷鏈物流完整運(yùn)輸，需要航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理、地面交通、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫機(jī)關(guān)等單位共同協(xié)作，才能保證航空冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密銜接不斷鏈。

4、成為航空貨運(yùn)和航空物流的新增長(zhǎng)點(diǎn)

航空冷鏈物流運(yùn)輸是航空冷鏈物流是冷鏈物流中效益的運(yùn)輸方式，相對(duì)于鐵路、公路、海運(yùn)，航空節(jié)約了更多的時(shí)間，降低了運(yùn)輸過(guò)程中的其他成本。從而成為費(fèi)時(shí)短的冷鏈運(yùn)輸方式，并且通過(guò)航空冷鏈運(yùn)輸，為航空公司提供了較高的利潤(rùn)，成為航空貨運(yùn)和航空物流的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程和環(huán)節(jié)

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程：托運(yùn)人—航空地面貨運(yùn)代理—始發(fā)站機(jī)場(chǎng)地面操作公司—航空公司—目的地機(jī)場(chǎng)地面操作公司—航空/地面貨運(yùn)代理—托運(yùn)人。

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)包括：生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)、貨貸收貨環(huán)節(jié)、始發(fā)機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)、空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)、目的地機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)、貨代配送環(huán)節(jié)和零售終端等 7 個(gè)環(huán)節(jié)。