1、橋梁涵洞通過性：大件貨物自身的高度加上承運(yùn)車輛車板的高度較高，通常超過各地橋梁和涵洞限制。

2、橋梁的通過性：大件貨物自身重量加上承運(yùn)車輛的重量較大，這就需要對沿途道路、橋梁進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和模擬， 通過分析橋梁內(nèi)力和車輛通過時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)力，計(jì)算荷載效率，判斷能否通過。

3、轉(zhuǎn)彎半徑的通過性：大件運(yùn)輸車輛較長，其轉(zhuǎn)彎半徑較大，如果道路轉(zhuǎn)彎半徑過小，寬度過窄，就有可能導(dǎo)致車輛不能通過。

4、坡度的通過性：由于大件承運(yùn)車組較長，載貨后車板發(fā)生-定的變形，通過凸坡或者凹坡車板落在兩坡面，可能導(dǎo)致車組被托底或反向變形破壞。

5、運(yùn)輸成本高：大件運(yùn)輸不僅僅要考慮車輛直接運(yùn)費(fèi)，還需要考慮前期的路勘費(fèi)用、橋梁加固、空中排障、修路造橋的費(fèi)用等。

6、運(yùn)輸時(shí)間長：大件運(yùn)輸設(shè)備載貨時(shí)速度比較緩慢，同時(shí)需要提前申請上路許可，修路造橋等輔助工作耗時(shí)較長。、經(jīng)濟(jì)地在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將大件運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目現(xiàn)場， 項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。

但隨著科技的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家的公路大件運(yùn)輸只是現(xiàn)代綜合物流體系的一個(gè)環(huán)節(jié)，而且海陸空多式聯(lián)運(yùn)早已成為國際上通用的大件運(yùn)輸手段。近年來，我國鐵路站點(diǎn)的覆蓋率不斷提高，速度也在不斷提升，彌補(bǔ)了以往鐵路運(yùn)輸速度慢、距離目的地遠(yuǎn)的缺點(diǎn)。隨著港口建設(shè)的增加，水運(yùn)也更加方便，雖然時(shí)間較長，有的水系可能受枯水季節(jié)影響，但各大流域的渠化和航電樞紐的建設(shè)也大大緩解這種不利因素，而且水路運(yùn)輸特別是海運(yùn)的噸位遠(yuǎn)大于公路和鐵路，又不受道橋無法滿足通行荷載的限制。關(guān)鍵的是，水路、鐵路運(yùn)輸方式的成本相對較低，這決定了這兩大運(yùn)輸方式參與大件運(yùn)輸會越來越深入，對只從事公路大件運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來說無疑是巨大的威脅，對有公、鐵、水聯(lián)運(yùn)條件的企業(yè)來說卻是降低成本的一大捷徑。