電動車經(jīng)銷點門口羅雀，兩億輛舊款電動車淘汰在即，近萬家企業(yè)迎來生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)——這是《電動自行車技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國標(biāo)”)正式開始執(zhí)行的第30天，它在短短一個月以內(nèi)，改變了自1999年以來固化下的電動車生產(chǎn)、使用習(xí)慣，是幾年來交通出行領(lǐng)域.大變革之一，對電動車行業(yè)來說，也是一個機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的節(jié)點。
新國標(biāo)正式執(zhí)行之前，我國電動車的生產(chǎn)依據(jù)于1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》(通稱“舊國標(biāo)”)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)劃分為“否決項”，“重要項目”和“一般項目”三大類，后兩項只需要部分指標(biāo)合格，即可判定為達(dá)標(biāo)。
非強(qiáng)制性的判定標(biāo)準(zhǔn)，讓電動車從生產(chǎn)到改裝上都有了極大的操作余地，加裝電池、放寬限速、車身厚重……大部分電動車性能實際上都大大的超過了規(guī)定性能，電動車游走在機(jī)動車與非機(jī)動車管理的邊緣地帶，成為道路中的“不定時炸彈”。此時，一份規(guī)范、約束力強(qiáng)的電動車生產(chǎn)新標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)發(fā)展的迫切之需。
新國標(biāo)的出現(xiàn)，除了通過補(bǔ)充 防火、阻燃、充電器保護(hù)等方面的要求加強(qiáng)了電動車性以外，.重要的意義，就在于它正式明確了電動車的非機(jī)動車屬性，確定了其使用范圍和路權(quán)規(guī)則，杜絕了“以機(jī)動車性能享受非機(jī)動車權(quán)限”情況。而新國標(biāo)中的另一項亮點——“防篡改”政策，從車輛生產(chǎn)的源頭防止產(chǎn)品出廠后進(jìn)行改裝，是防范“超標(biāo)車”再次出現(xiàn)的有效措施。
新國標(biāo)的目的在于兼顧出行效率、出行和道路的通行秩序， 所有道路交通參與方的共同利益.大化。不過，對電動車使用者來說，確實一開始不太習(xí)慣，尤其是新國標(biāo)中要求電動車.大時速25km、電壓不能超過48v、整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg、電壓不能超過48v、強(qiáng)制安裝腳踏板幾點規(guī)定。
新國標(biāo)促使行業(yè)技術(shù)升級
在貴州務(wù)工的李先生去年畢業(yè)，花780買了一輛二手電動車用作通勤，現(xiàn)在用了不到一年就迎來了新國標(biāo)的發(fā)布，“現(xiàn)在叫我換輛新國標(biāo)電動車，得用光我全部存款”。和李先生一樣，對于大部分使用電動車出行的人來說，花費幾千元替換新國標(biāo)電動車不是一件容易的事情。同時，限制續(xù)航里程、車速、車身重量讓電動車的使用場景大大受限，導(dǎo)致用戶很難決定購買電動車，但出行需求又客觀存在，并且隨著過渡期結(jié)束，人們急需有效的解決方案。
對電動車行業(yè)來說，在新國標(biāo)下，過往的價格戰(zhàn)之路已經(jīng)走不通，技術(shù)成為電動車企業(yè)是否能存活的硬指標(biāo)，電動車行業(yè)面臨重大洗牌。長期來看，這是電動車行業(yè)整體發(fā)展必須面對的一次陣痛，但短期內(nèi)上億輛庫存舊標(biāo)車輛的處理和新車銷售困難的問題，也給電動車企業(yè)帶來巨大考驗。
質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督司副司長孫會川在“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上即表示，“在傳統(tǒng)的電動車零售市場。我一路看下來，無論生產(chǎn)企業(yè)還是銷售企業(yè)，彌散著濃濃的觀望態(tài)度。生產(chǎn)企業(yè)雖然表示積極執(zhí)行新國標(biāo)，但我了解下來，生產(chǎn)企業(yè)這種老國標(biāo)的生產(chǎn)，很多是到上個月停止?，F(xiàn)在新國標(biāo)的車出來了，但在市場上看，無論無錫的大市場還是臨沂的銷售市場，幾乎擺滿老國標(biāo)的車，新國標(biāo)在一些少數(shù)幾個店里有幾個點綴。”
在某些地區(qū)，新國標(biāo)制度的執(zhí)行也出現(xiàn)違規(guī)雜音。杭州慶春路、小營巷等街道的各家電動車門店，依舊可以購買到嚴(yán)重違規(guī)的超標(biāo)電動自行車，銷售人員以100元一輛的價格幫助用戶上牌，為超標(biāo)車輛臨時加裝腳蹬子、改換輪胎，輕松拿到新國標(biāo)3C牌照后，直接在車管所門口拆卸替換了回去。
電動車行業(yè)如何助推新國標(biāo)
結(jié)合新國標(biāo)開始執(zhí)行后出現(xiàn)的種種問題，各地出具了針對地方具體情況的電動車管理政策，如拉長過渡期，發(fā)放臨時牌照，進(jìn)行舊車置換。但在行業(yè)人士看來，電動車行業(yè)想要加快推進(jìn)新國標(biāo)普及，還需要一劑強(qiáng)力的助推器。
行業(yè)科技提升，是推動新國標(biāo)的根本手段。隨著新國標(biāo)的出臺，電動車企業(yè)間的競爭也擺脫過往的價格戰(zhàn)模式，正式進(jìn)入“科技為王”的高端化發(fā)展?fàn)顟B(tài)。一方面，隨著高技術(shù)含量的電動車成為市場主體，可以動搖受眾被過往粗制濫造的電動車所固化的價值觀；另一方面，加大對電動車輕量化、鋰電化等的研發(fā)投入，也可以解決如電池續(xù)航過低等，新國標(biāo)為了性所犧牲的一部分性能問題。
給電動車附加新的使用形式，則是一種更普及新國標(biāo)，為民眾解決出行問題的方法。新國標(biāo)淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標(biāo)電動車，面對民眾需求量大和購買欲低的矛盾，價格低廉、即行即用共享電動車可以提供行之有效的解決方案。在新出臺的《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車 標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督的意見》中，共享電動車清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國標(biāo)為前提，即達(dá)標(biāo)共享電動車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。目前市面上主流的共享電動車品牌有哈啰助力車、滴滴共享電動車、摩拜共享電動車三家，均符合新國標(biāo)規(guī)定。
一輛共享電動車可以對應(yīng)到多個使用者，推動了新國標(biāo)迅速實現(xiàn)落地，促進(jìn)電動車供給側(cè)創(chuàng)新，抑制無序增量，提高車輛運轉(zhuǎn)效率，以高頻使用代替低效閑置。同時，加強(qiáng)共享電動車與城市管理的協(xié)作，也有助于電動車從車身科技化到車輛管理科技化，是對新國標(biāo)的又一層深入。共享電動車企業(yè)騎行大數(shù)據(jù)可助政府監(jiān)督行車合規(guī)與，有效服務(wù)交通規(guī)劃、路網(wǎng)監(jiān)控和運行調(diào)度等精細(xì)化管理工作，城市交通因此變得“智慧”，走上“云端”。
新國標(biāo)如一把刀刃剜去了電動車行業(yè)“管理無序”這顆毒瘤，沖破了長久以來的混亂局面，為整個行業(yè)良性發(fā)展之路點亮了一盞燈，既讓傳統(tǒng)電動車企業(yè)開啟了科技競爭的新局勢，也使共享電動車等新型出行模式有了合適的土壤去發(fā)展。同時，新國標(biāo)的推動需要行業(yè)的助力，從勇敢變革，迎合新政的生產(chǎn)企業(yè)，到主動擁抱新國標(biāo)， 新標(biāo)普及新思路的共享電動車，都為新國標(biāo)提供了能量。