航空貨運(yùn)在跨境貿(mào)易中扮演著重要的角色，而對于快遞和敏感、關(guān)鍵物品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸來說，航空貨運(yùn)更是異常關(guān)鍵。

數(shù)十年來，航空貨運(yùn)一直是不增長的趨勢，直到現(xiàn)在才因為以下推動因素再次進(jìn)入增長軌道：大量出口訂單、依賴快遞繁榮發(fā)展的電子商務(wù)以及預(yù)期必須專門由飛機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

數(shù)字化被視為發(fā)展新創(chuàng)新服務(wù)和解決方案的關(guān)鍵推動力量，而后兩者將提升航空貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的效率并為收貨人帶來增加的價值。

不過，雖然目前航空貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)字化項目，但數(shù)字化仍處于邊緣地帶。下面我們將對大型航司和國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）等傳統(tǒng)航運(yùn)機(jī)構(gòu)發(fā)布的一些數(shù)字化項目進(jìn)行分析，并從價值鏈運(yùn)輸方的角度考量相關(guān)的項目。

貨運(yùn)行業(yè)需要利用數(shù)字化進(jìn)行自我重塑

當(dāng)前生態(tài)系統(tǒng)是這樣的：航空貨運(yùn)的生態(tài)系統(tǒng)非常復(fù)雜，價值鏈條上的利益相關(guān)方非常多，包括托運(yùn)方、承運(yùn)方、海關(guān)、貨運(yùn)代理、整合商、航司和終端客戶等。

目前，航空貨運(yùn)有兩種主導(dǎo)模式：貨運(yùn)代理和綜合物流代理。托運(yùn)人要么委托一家把貨運(yùn)全部流程都分包出去的貨運(yùn)代理，要么委托一家有實力自行完成貨運(yùn)全部流程的綜合物流代理。

綜合物流代理會安排貨物的儲存和收集、到機(jī)場的地面運(yùn)輸、海關(guān)邊境的轉(zhuǎn)換手續(xù)、時差問題和送到終目的地的運(yùn)輸。

在貨運(yùn)代理模式中，貨運(yùn)流程中的每一階段都由分包的承包商負(fù)責(zé)。到達(dá)機(jī)場的運(yùn)輸以及隨后到達(dá)外國目的地的運(yùn)輸流程中，地面處理代理和航空公司都會參與其中，而保險或海關(guān)經(jīng)紀(jì)人會在特定事件上提供專業(yè)協(xié)助，因此也可能參與其中。

航空貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化的步伐一直很緩慢：雖然客運(yùn)航司已經(jīng)開始為客戶提供各種訂票渠道，實現(xiàn)透明的產(chǎn)品對比和購物體驗，并且全部采用了電子機(jī)票，但大多數(shù)航空貨運(yùn)公司仍依靠客服中心等傳統(tǒng)渠道進(jìn)行促銷這與現(xiàn)實競爭不相符合并在貨運(yùn)中廣泛使用紙質(zhì)文件。不管怎樣，數(shù)字化正在每個行業(yè)創(chuàng)造新的價值定位，而且乘客們對個性化按需移動服務(wù)日益增長的期待并沒有得到滿足，尤其定價透明度、運(yùn)輸貨物定位以及狀態(tài)的缺乏并沒有跟上當(dāng)前客戶預(yù)期的速度。

更重要的是，航空貨運(yùn)行業(yè)仍依賴于紙質(zhì)流程在復(fù)雜的供應(yīng)鏈條上交換運(yùn)輸信息，這種情況導(dǎo)致數(shù)據(jù)整合和標(biāo)準(zhǔn)化缺乏，易于出現(xiàn)低品質(zhì)的數(shù)據(jù)和失誤錯誤，限制了端到端的可見度和運(yùn)輸流程的預(yù)期，因此會遭遇到意外事件，并使供應(yīng)鏈出現(xiàn)效率低下的狀況。業(yè)內(nèi)面臨的另一個挑戰(zhàn)是優(yōu)化貨物運(yùn)力利用，這源自于結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過剩、不對稱的貨物流和運(yùn)輸?shù)牟豢深A(yù)測性。

航空貨運(yùn)面臨著來自其他運(yùn)輸模式（價格更低或被認(rèn)為更環(huán)保）的激烈競爭，并一直遭受著新成立的公司帶來的威脅。而亞馬遜、阿里巴巴和沃爾瑪?shù)却笮土闶凵谈请S時都可能讓傳統(tǒng)航空貨運(yùn)商遭遇大地震。

借數(shù)字化之機(jī)提升價值鏈內(nèi)的交流與合作

走向數(shù)字化客戶互動，提供透明度：為應(yīng)對客戶們?nèi)找嬖鲩L的貨運(yùn)需求，大型貨航通過發(fā)布線上預(yù)訂平臺來提升透明度，這也表明了新的直接預(yù)訂渠道的到來：不僅報價能立刻顯示并實時更新，預(yù)訂和支付流程也更加便利，客戶甚至可以得到門到門的服務(wù)（包括海關(guān)處理手續(xù)）。對于希望快捷省錢地發(fā)送任何個人物品的B2C（企業(yè)到消費(fèi)者）客戶，航空貨運(yùn)成為一種選擇，因為可能在特定時間段內(nèi)找到價格并確認(rèn)物品類型和特定的運(yùn)送要求。

當(dāng)前價值鏈條上溝通和整合的提升

由于價值鏈條上涉及的海量文件有時會導(dǎo)致信息不、丟失以及抄寫錯誤等問題，IATA發(fā)起了兩個主要的精簡溝通流程的項目：電子空運(yùn)提單項目（E-AWB）和電子貨運(yùn)項目（E-Freight）。

空運(yùn)提單是托運(yùn)方（直接托運(yùn)方或貨運(yùn)代理）和航司之間的運(yùn)載合同，其中一份會附在托運(yùn)物品上。電子空運(yùn)提單項目旨在使空運(yùn)提單電子標(biāo)準(zhǔn)化。這些項目可預(yù)期的好處非常多，包括提升航司和運(yùn)輸方/代理方的數(shù)據(jù)交換度、質(zhì)量和可靠性，同時降低流程處理成本。這一項目還將減少貨物處理延誤，降低海關(guān)系統(tǒng)運(yùn)輸單非，并提升客戶服務(wù)。IATA正在密切關(guān)注機(jī)場、航司和貨運(yùn)代理們的電子空運(yùn)提單項目月度績效，目標(biāo)在2018年12月前實現(xiàn)電子空運(yùn)提單68%的滲透率。

電子貨運(yùn)項目的目標(biāo)更加廣泛，因為它存在于航空貨運(yùn)端到端無紙化運(yùn)輸流程的發(fā)展和實施過程中，涉及價值鏈條上的全部利益相關(guān)方。由于IATA建立了管制框架，再加上現(xiàn)代電子信息技術(shù)和高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，這一項目才成為可能。具體來說，電子航空貨運(yùn)項目的目標(biāo)是消除海關(guān)、運(yùn)輸、商業(yè)和特殊航空貨物所需的文件。

為支持以上兩個項目，IATA發(fā)展了貨物-XML信息標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)航空公司和其他相關(guān)方的電子溝通。目前共有涵蓋20種文件的12個信息標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)掘數(shù)字化全部潛力的機(jī)遇還有很多

聯(lián)合提升運(yùn)營效率實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)：新技術(shù)應(yīng)當(dāng)成為改變航空貨運(yùn)行業(yè)狀況的驅(qū)動力，物聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)分析就是正在進(jìn)入這個行業(yè)的新技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)能夠加速貨物處理、提升度并在貨物丟失時幫助進(jìn)行定位。其他使用例子包括預(yù)測性維護(hù)、路線選擇和資產(chǎn)管理優(yōu)化或?qū)γ舾斜＝∥锲泛蛣游锏鹊臏囟缺O(jiān)控。

一些航司已經(jīng)在這些領(lǐng)域開展了相關(guān)項目。比如加拿大航空就在為貨運(yùn)安裝無線射頻識別傳感器（溫度和濕度傳感器），以提升客戶體驗，同時有助于在管制條款變化的情況下一直合規(guī)。另一方面，IATA正在利用交互貨運(yùn)項目（InteractiveCargoproject）推動航空貨運(yùn)現(xiàn)代化。交互貨運(yùn)項目旨在于進(jìn)一步利用新技術(shù)，以追蹤和監(jiān)控貨物。這個項目推廣對智能系統(tǒng)的使用，利用智能系統(tǒng)實現(xiàn)自助檢測、發(fā)送實時警報、回應(yīng)偏差以滿足客戶預(yù)期，同時報告貨運(yùn)的流程幫助帶來由數(shù)據(jù)驅(qū)動的提升。盡管這類項目的數(shù)量正在增長，而且機(jī)遇數(shù)不勝數(shù)，但實際部署仍然有限。

通過商業(yè)智能解決方案優(yōu)化運(yùn)力利用和收益管理

貨物運(yùn)力和航司可售賣的空間對應(yīng)，因此和貨運(yùn)收益直接相關(guān)。但相比客運(yùn)，貨運(yùn)預(yù)測要復(fù)雜得多，原因有這些：需求波動大、機(jī)腹運(yùn)力不確定（取決于跑道、天氣、客艙人數(shù)、裝載的燃油）、維度多（取決于流量、重量、集裝箱配置）、可選的路線計劃多、運(yùn)輸流不對稱、預(yù)訂時期非常短等等。

如果人工處理這種復(fù)雜性，要做出優(yōu)化決策就需要有強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析解決方案的支持。先進(jìn)分析基于過去的行為和近趨勢提供可用運(yùn)力預(yù)測和需求預(yù)測，同時給出一個市場價格分割以及相關(guān)競價，從而提供針對一些運(yùn)輸密度可接受的價格。一些貨運(yùn)航司已經(jīng)實施了類似CargoRM收益管理系統(tǒng)的商業(yè)智能解決方案，以優(yōu)化貨物運(yùn)力利用和收益管理，但相比航空客運(yùn)服務(wù)流程，貨運(yùn)仍非常落后。

面對著自我重造的需求，航空貨運(yùn)業(yè)逐步以不同的成熟度采用了數(shù)字化。雖然IATA的電子空運(yùn)提貨單標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)智能工具和聯(lián)接終端客戶的預(yù)訂網(wǎng)站正在得到逐步采用，但物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)在航空貨運(yùn)中仍處于邊緣地帶，發(fā)展非常困難。這些數(shù)字化機(jī)遇背后的潛力能夠帶來的益處是巨大的。而具體的數(shù)字化路線圖將根據(jù)相關(guān)方在價值鏈條上的定位和各自的戰(zhàn)略而極為不同。

總而言之，無論具體目標(biāo)是什么，所有航空貨運(yùn)利益相關(guān)方都應(yīng)當(dāng)遵從一個目標(biāo)：重新認(rèn)識到其他貨運(yùn)備選模式給航空貨運(yùn)帶來的競爭，這些模式都在自己數(shù)字化轉(zhuǎn)型中變得更先進(jìn)