車貨匹配也就是在線上平臺，貨主、司機雙方進行一個匹配，找到滿意的價格和服務，實現(xiàn)雙贏的局面；如今物流行業(yè)中的車貨匹配正在高速發(fā)展階段，合理的車貨匹配能大大的提率；本文作者分享了關(guān)于物流常識中的車貨匹配，我們一起來了解一下。

什么是車貨匹配？

一句話概括：線上平臺將貨主的貨源信息展示給有找貨需求的人，終達成貨物運輸交易。

圍繞車貨匹配會存在3種角色：貨主、車主、平臺；3者相愛相殺，誰也離不開誰。

1. 貨主

①直客-B端&C端

痛點：找車過程中的巨大時間與精力成本。涉及談運價、貨物、運輸監(jiān)控、異常處理。

需求：需要一個穩(wěn)定靠譜的運輸服務商，自己只管發(fā)貨，其它由運輸服務商負責。且由于物流行業(yè)的特殊性，這個運輸服務商能開票和定期結(jié)賬。

貨主們并不想直接對接司機，會把自己的貨運需求給到第三方物流或者信息部，再由ta們來組織司機承運。

②3PL-第三方物流

痛點：買車/自建運力成本巨大大大，會導致企業(yè)模式重。

需求：非計劃性&外包干線需求，去外面找運力承接，達成企業(yè)的降本增效。

第三方物流出名的如順豐/德邦，還有很多悶聲發(fā)大財?shù)奈锪鞴?。這些公司在自有司機不能滿足貨源運輸需求的情況下，會外包部分貨源。

③信息部/黃牛

痛點：需維護關(guān)系&人脈，才能有穩(wěn)定貨源；運輸過程中的司機管控問題。

需求：與貨主/三方物流有良好的關(guān)系，形成大量穩(wěn)定的貨源&大量穩(wěn)定聯(lián)系可控的熟車司機。

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2. 車主

①個體司機

痛點：貨少車多，內(nèi)卷嚴重；運價越來越低，車輛維護成本高；運費拖欠，黃牛/貨主/平臺卡扣。

需求：自身固定線路的穩(wěn)定貨源；貨好拉，結(jié)算快，運價有一定保證。

②物流公司

3PL-第三方物流&專線物流公司，行業(yè)內(nèi)大部分優(yōu)質(zhì)貨源基本都是ta們承運，他們可以承擔貨主不愿意承擔的風險與賬期。

黃牛其實也是車主，雖然沒有擁有實質(zhì)的車。

3. 平臺

①某滿滿

車貨匹配模式：

僅提供信息撮合

第三方擔保平臺

大型承運商

商業(yè)模式：圍繞車貨匹配業(yè)務，深耕后市場服務。

某滿滿當前僅提供信息撮合的業(yè)務占比還是多，從其推出的滿運寶業(yè)務、定價業(yè)務、b端承運業(yè)務可以看出，平臺想把純信息撮合的業(yè)務往第三方擔保和大型承運商方向轉(zhuǎn)化。

某滿滿已確定不從車貨匹配里賺錢，而是在司機全鏈路：購車-金融-掛車-保險-掛靠-配貨-加油-過路-維修保養(yǎng)-二手車每個環(huán)節(jié)的增值服務里搞錢。