一、運(yùn)輸時(shí)效

運(yùn)輸時(shí)效可以說是重中之重，現(xiàn)在大家注重用戶體驗(yàn)，體驗(yàn)又可以分成三部分，個(gè)產(chǎn)品，第二個(gè)服務(wù)，第三個(gè)速度，這些都是缺一不可的。而跨境國際貨運(yùn)，從三天到十幾個(gè)工作日不等，如果運(yùn)輸速度太慢，貨物交期不準(zhǔn)時(shí)，除了輸送時(shí)間長(zhǎng)以外，還會(huì)給我們帶來很多差評(píng)。所以在市場(chǎng)中如果想贏的話，只有提高自己的綜合國際貨運(yùn)能力，才能獲勝。

二、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是制定運(yùn)輸方案時(shí)的首要考慮，因?yàn)槠涫侵苯铀闳氲酵赓Q(mào)商品價(jià)格之中的，而國際貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸里程長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多的特點(diǎn)，因此選擇合適的運(yùn)輸方式對(duì)控制成本具有重要意義。一般來說，海運(yùn)成本是的，航空成本。如果在海洋運(yùn)輸途中，選擇大型船運(yùn)輸整體成本相對(duì)較低，而定期班輪較高，那么如果使用包船的話就更高了。值得注意的是，如果海上運(yùn)輸存在較大的彎路，應(yīng)考慮陸橋運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本。

三、貨物體積及類型

國際貿(mào)易中運(yùn)輸方式的選擇受到貨物體積和類型的限制。比如航空運(yùn)輸，雖然有速度和的特點(diǎn)，但不適合運(yùn)輸大批量、低價(jià)值的貨物。由于航空運(yùn)輸能力和成本的限制，就船舶而言，昂貴的貨物和時(shí)間要求高的貨物可以通過航空運(yùn)輸。由于國際貿(mào)易一般是大宗貨物的交接，所以主要采用海運(yùn)的方式，而煤炭、食品等一些貨物更適合船舶運(yùn)輸。

四、運(yùn)輸渠道

由于國家之間發(fā)展不平衡，一個(gè)國家可以采用的物流模式在另一個(gè)國家無法采用，原因是該國家缺乏采用這種物流模式所需的基礎(chǔ)設(shè)施，因此全球物流的差異制約了國際運(yùn)輸渠道的選擇。