當代物流不只單純的考慮從出產(chǎn)者到消費者的貨品配送疑問，而且還考慮從供貨商到出產(chǎn)者對原材料的收購，以及出產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造進程中的運送、保管和信息等各個方面，悉數(shù)地、歸納性地前進經(jīng)濟效益和功率的疑問。 我國物流業(yè)近幾年得到的展開。 2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增加29.9%（按現(xiàn)價核算），增幅比上年同期前進2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增加快度2004年GDP總量與物流總額對比的物流需求系數(shù)為2.8。其間：工業(yè)品物流總額為32.5萬億元，同比增加30.2%。物流總值高速增加，標明經(jīng)濟增加對物流需求越來越大，經(jīng)濟展開對物流的依托程度也越來越高。 2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增加25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于疾速增加區(qū)間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增加12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現(xiàn)代物流全體計劃拓展，展開速度加快，工作功率前進，對經(jīng)濟展開的支撐和促進效果更加明顯。 2005年，物流公司在比賽中重組聯(lián)系，國有、民營和外資公司“鼎足之勢”的態(tài)勢越創(chuàng)造顯。各地加大了對物流根底設備締造的投入，物流技術配備水平得到前進，物流才干明顯增強，物流處理和技術立異出現(xiàn)新局面，物流工作根底性工作取得展開。泛珠三角區(qū)域、長三角區(qū)域、環(huán)渤海區(qū)域以及東北區(qū)域加強聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌計劃，合力營建區(qū)域物流展開的“大環(huán)境”。連鎖零售、轎車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速展開，帶動了有關工業(yè)的展開。 2006至2010年，我國南方國際現(xiàn)代物流基地的底子構造和首要功用將構成；物流本錢占GDP的比重再降低3%；第三方物流占物流商場的比重抵達23%。到2010年，全球80%的海運出口商場，都將會合在內(nèi)地。 物流在國民經(jīng)濟中起著很首要的效果。 跟著我國出產(chǎn)力水平的前進，以聯(lián)系交通運送、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，完結公司與社會本錢、效益的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟一同被大家當成"新經(jīng)濟"的首要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三贏利源泉?，F(xiàn)代經(jīng)濟領域中的比賽，很大程度上是流通功率的比賽。特別是從制造業(yè)的再出產(chǎn)進程來看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時間越來越短，而絕大多數(shù)時間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％支配。因此，流通速度和功率的高 低抉擇著一個公司、一個工作乃至一個國家經(jīng)濟功率和速度的凹凸。一同，流通還具有降低全社會的買賣本錢，優(yōu)化本錢裝備的首要效果。 我國流通工業(yè)迅速展開，已經(jīng)成為經(jīng)濟增加的首要推進力，對國民經(jīng)濟的貢獻率日益前進。例如，近十年來流通業(yè)在全國ＧＤＰ中的均勻比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng)造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民工作和滿足城鄉(xiāng)居民消費需求方面的貢獻更為杰出。通過20多年的改革開放和展開，我國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大前進，連鎖運營辦法方興未已，大型超市、購物基地、便利店、專賣店等搶先的流通業(yè)態(tài)和運營辦法得到疾速展開，進而促進了我國經(jīng)濟的增加。可是，全體來看，我國的流通計劃還對比小，功率對比低，現(xiàn)代化水平不高。2003年我國公司500強中的商業(yè)公司流動資金均勻年周轉速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉速度快的每年抵達20多次。當時，我國物流本錢占ＧＤＰ的比重大約為20％支配，而美國等發(fā)達國家只需10％支配。我國流通現(xiàn)代化的投入缺少，對流通訊息化締造的出資較少。與發(fā)達國家對比，我國流通業(yè)在資金計劃、推廣技術、處理辦法等方面都存在很大間隔，比賽才干還不強。 我國物流業(yè)展開仍相對落后 曩昔20年中，效力業(yè)在我國展開很快。我國物流業(yè)的根底設備締造也迅猛增加，交通設備及東西、倉儲設備、商業(yè)網(wǎng)點、配送體系和信息技術、配套效力設備等方面均已取得了長足前進。東部區(qū)域及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已靠近或抵達國際搶先水平。但我國物流業(yè)展開仍相對落后，首要表現(xiàn)在： 從悉數(shù)國民經(jīng)濟工作質(zhì)量和國民經(jīng)濟展開的需求來看，對物流業(yè)的投入仍屬缺少。往后首先要處理的是出資效益的核算、東西部協(xié)調(diào)展開和現(xiàn)有設備的充分利用疑問。 物流一體化程度不可，行政切開、工作獨占嚴重。物流買賣體系分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運送工作分屬數(shù)個部、委、局機關，流通受地方保護主義束縛，各工作、各區(qū)域竭盡一切辦法進行物流獨占和不正當比賽。重復布點、重復出資帶來嚴重糟蹋，而商場獨占又致使物流效力低質(zhì)量和低效益。 外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通訊等有些高度國有化，使得這些有些政企不分，官商個性嚴重。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟犯罪也大多在物流領域發(fā)生，更使物流消費者失掉對效力供應者的信任。物流觀念冷漠，許多抉擇計劃人士不明白現(xiàn)代物流。當時，現(xiàn)代物流的觀念只在學術界談論，"第三方物流"僅靠少量公司推進，供應鏈處理幾乎步履維艱。許多抉擇計劃人士對物流的注重僅僅停留在加大根底設備締造的出資上。效果，重復出資給物流展開帶來了更多的費事。 與物流有關的效力體系落后。金融、結算、保險、通訊、信息技術等工作相同處于高度獨占、低質(zhì)低效的展開階段，因此在物流領域推廣電子商務是很艱難的。物流效力水平的落后給我國出產(chǎn)工作增大了本錢，而與物流效力有關的效力體系落后，又給物流業(yè)公司本身加大了本錢。別的，我國物流業(yè)公司內(nèi)部自辦各類專業(yè)效力，其專業(yè)化程度又不高，致使物流效力全體效益低下。 全體來看，我國的流通計劃還對比小，功率對比低，現(xiàn)代化水平不高。2003年我國公司500強中的商業(yè)公司流動資金均勻年周轉速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉速度快的每年抵達20多次。當時，我國物流本錢占ＧＤＰ的比重大約為20％支配，而美國等發(fā)達國家只需10％支配。我國流通現(xiàn)代化的投入缺少，對流通訊息化締造的出資較少。與發(fā)達國家對比，我國流通業(yè)在資金計劃、推廣技術、處理辦法等方面都存在很大間隔，比賽才干還不強。 跟著我國入世過渡期的底子完畢，我國分銷業(yè)的商場會進一步對外開放，外商出資商業(yè)流通領域在股權比例、地域和數(shù)量上的束縛都將撤銷，國外大型商業(yè)本錢會更多地進入我國商場，這必將進一步改動國內(nèi)流通領域的比賽格式，引發(fā)更為劇烈的商場比賽，國內(nèi)流通公司將面臨新的應戰(zhàn)。 推進現(xiàn)代物流展開的工作思路 一是加強連鎖公司內(nèi)部物流配送基地的締造和處理。要根據(jù)公司的實際情況，考慮商場需求和出產(chǎn)流通的展開趨勢，合理斷定配送基地的締造計劃和水平，加強對物流配送基地的處理，逐步完結倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零產(chǎn)品配貨電子化、物流功用條碼化、配送進程無紙化，并建立主動補貨體系，為連鎖公司供應可靠、高功率的配送體系。 二是聯(lián)系物流本錢，締造專業(yè)化、社會化的物流公司。通過財物聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和聯(lián)系現(xiàn)有物流本錢，特別是與批發(fā)公司和儲運公司改組、改造相聯(lián)系，打破工作鴻溝和區(qū)域關閉，有計劃、有步驟地完善和展開社會化的物流公司，滿足中小公司展開的需求，為他們供應快捷的配送效力，一同為電子商務展開供應支撐。 三是活潑組織出產(chǎn)資料分銷公司完善效力功用。要為出產(chǎn)公司供應原輔材料及零部件的配送業(yè)務，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食物等專業(yè)化加工配送基地，不斷拓展配送品種范 圍，力求建成供應大計劃、多品種、高功率效力的物流配送體系。 四是鼓動有條件的大型制造公司出資展開專業(yè)物流公司，或與第三方物流公司合資展開物流業(yè)務。有條件的大型制造公司可在為其產(chǎn)品推廣供應物流效力的根底上，通過完善功用和拓寬業(yè)務，展開專業(yè)化物流，并在抵達計劃效益后向社會化物流展開。大型制造公司也可利用現(xiàn)有儲運公司的本錢，以合資協(xié)作或吞并等辦法展開專業(yè)物流公司。 五是推進我國與國外物流領域的廣泛協(xié)作及中外物流公司間的合資協(xié)作，吸引外資出資我國物流工業(yè)，參與我國傳統(tǒng)物流公司的重組和改造，前進我國物流現(xiàn)代化水平。