1.發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后，在沒有預(yù)熱的情況下，不能帶負(fù)荷運(yùn)行

在未預(yù)熱就啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差，機(jī)油泵供油不足，機(jī)件摩擦面因缺油而潤(rùn)滑不良，造成急劇磨損，甚至拉缸、燒缸套。因此，柴油機(jī)應(yīng)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻后升溫，當(dāng)油溫達(dá)到40℃時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)組應(yīng)以低速檔啟動(dòng)，在各檔位上逐級(jí)行駛一定里程，直到油溫正常，供油充足。然后可以正常運(yùn)行。

2.在缺油的情況下，我們不能帶負(fù)荷運(yùn)行發(fā)電機(jī)組

此時(shí)，由于供油不足，各摩擦對(duì)表面將得不到足夠的供油，造成異常磨損或燒毀。因此，在開機(jī)前和電動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行過程中，需要保證有足夠的潤(rùn)滑油，防止因缺油而拉缸、燒套。

3.不能出現(xiàn)帶負(fù)荷緊急停機(jī)或突然卸載負(fù)荷后立即停機(jī)

柴油機(jī)停機(jī)后，冷卻系統(tǒng)水循環(huán)停止，散熱能力急劇下降，發(fā)熱部件失去冷卻。因此，汽缸蓋、汽缸套、汽缸體等部位過熱，產(chǎn)生裂紋。或者活塞過度膨脹，卡在氣缸套內(nèi)。另一方面，當(dāng)柴油機(jī)在沒有進(jìn)行怠速冷卻的情況下停機(jī)時(shí)，摩擦表面的含油量會(huì)不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，由于潤(rùn)滑不良，磨損會(huì)加重。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸下負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速，空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。

4.柴油機(jī)冷啟動(dòng)后，我們不應(yīng)該猛踩油門踏板

如果猛踩油門，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)急劇上升，發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些摩擦面會(huì)因干摩擦而嚴(yán)重磨損。另外，油門轟擊時(shí)，活塞、連桿、曲軸的接受力發(fā)生很大變化，造成嚴(yán)重沖擊，容易損壞零件。

5.不能在冷卻水不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下作業(yè)

冷卻水不足會(huì)降低柴油機(jī)的冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效冷卻而過熱。如果冷卻水和機(jī)油的溫度過高，柴油機(jī)就會(huì)過熱。此時(shí)，缸蓋、缸套、活塞總成和氣門的主要發(fā)熱負(fù)荷較大，其強(qiáng)度和韌性等機(jī)械性能急劇下降，使零件變形變大，零件之間的配合間隙減小，加速零件的磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至造成裂紋和零件卡死。如果冷卻水和機(jī)油的溫度過高，會(huì)加速機(jī)油的變質(zhì)和燃燒，機(jī)油的粘度降低，使機(jī)殼氣缸、活塞和主摩擦對(duì)的狀態(tài)和潤(rùn)滑狀況惡化，造成非正常磨損。5.柴油機(jī)過熱會(huì)惡化柴油機(jī)的燃燒過程，使噴油器工作不正常，霧化不良，積碳增多。

6.當(dāng)冷卻水和機(jī)油的溫度過低時(shí)，我們不應(yīng)該運(yùn)行發(fā)電機(jī)

柴油機(jī)在工作過程中，冷卻水的溫度過低，氣缸壁的溫度會(huì)下降。燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水滴，水滴與廢氣接觸形成酸性物質(zhì)，粘附在汽缸壁上，造成腐蝕和磨損。

實(shí)踐證明，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫度為40℃～50℃時(shí)使用，其零件的磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）大幾倍。此時(shí)，當(dāng)水溫過低時(shí)，汽缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)的點(diǎn)火延遲期延長(zhǎng)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，壓力迅速上升，柴油機(jī)燃油粗糙，容易造成零件的機(jī)械損傷。柴油機(jī)長(zhǎng)期在冷卻水溫度較低的條件下運(yùn)行，活塞與氣缸套之間的間隙較大，引起氣缸敲擊和振動(dòng)，造成氣缸套的空蝕。機(jī)油溫度過低，機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差，潤(rùn)滑性差，摩擦對(duì)磨損加劇，柴油機(jī)的使用壽命縮短。

7、我們不應(yīng)該在油壓過低的情況下操作

如果油壓過低，潤(rùn)滑系統(tǒng)就不能進(jìn)行正常的油循環(huán)和壓力潤(rùn)滑，潤(rùn)滑部件就不能得到足夠的油。因此，機(jī)器在運(yùn)行過程中，要注意觀察油壓表或油壓指示器。如發(fā)現(xiàn)油壓低于規(guī)定壓力，應(yīng)立即停機(jī)，排除故障后再繼續(xù)運(yùn)行。

8、發(fā)電機(jī)組不得超速、超負(fù)荷運(yùn)行

如果機(jī)器超速、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)在超負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，容易造成粗暴工作，增加氣缸套、活塞和連桿的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，造成拉缸和布什燒毀。經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成氣缸內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的粗暴燃燒，易損壞氣缸墊。

9.柴油機(jī)溫度過高時(shí)，不宜突然添加冷卻水

如果在柴油機(jī)溫度過高時(shí)突然加入冷卻水，會(huì)使缸蓋、缸套、缸體因冷熱變化劇烈而破裂。因此，當(dāng)柴油機(jī)溫度過高時(shí)，應(yīng)先卸下負(fù)荷，稍稍提高轉(zhuǎn)速，待水溫下降后再關(guān)閉柴油機(jī)，然后松開水散熱器蓋，排除水汽。必要時(shí)，向水散熱器中緩慢注入冷卻水。

10、發(fā)電機(jī)組不能長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力低，活塞頂部噴油的冷卻效果差，導(dǎo)致磨損迅速加劇，容易拉缸。還會(huì)造成霧化不良、燃燒不完全、積碳嚴(yán)重，有時(shí)甚至?xí)斐蓺忾T和活塞環(huán)卡死、氣缸套氣蝕。因此，有的柴油機(jī)使用說明書明確規(guī)定，柴油機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超過15～20min。