航空貨主的市場(chǎng)需求，往往涉及貨主如何在廣泛的市場(chǎng)范圍內(nèi)選擇航空貨運(yùn)公司。根據(jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)航空貨運(yùn)集團(tuán)的調(diào)查，一些貨主需要穩(wěn)定可靠的服務(wù)和合理恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)，另有不少貨主則認(rèn)為，穩(wěn)定可靠的服務(wù)質(zhì)量在相當(dāng)意義上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于運(yùn)價(jià)。在很多場(chǎng)合，不少貨主寧可支付較高的航空運(yùn)價(jià)，以便換取更高一級(jí)的航空貨運(yùn)質(zhì)量。當(dāng)然，也有不少貨主在運(yùn)價(jià)上斤斤計(jì)較，希望航空承運(yùn)人給予盡可能優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)。那么，當(dāng)前航空貨主的市場(chǎng)需求有哪些？

甩掉中間商

大多數(shù)航空貨主認(rèn)為，航空班機(jī)公司提供客運(yùn)服務(wù)是其主要業(yè)務(wù)考慮；而位于飛機(jī)主甲板下的艙室則用來(lái)提供貨運(yùn)服務(wù)，是其第二業(yè)務(wù)考慮。因此貨主斷定，大多數(shù)航空班機(jī)公司幾乎沒(méi)有把注意力放在航空貨運(yùn)管理上。

不少航空貨主指出，大多數(shù)經(jīng)營(yíng)定期班機(jī)的航空公司，由于種種原因未能直接與貨主打交道，與貨主簽訂合同的航空班機(jī)公司就更少，它們寧可與航空貨代接觸。究其原因，一是其認(rèn)為通過(guò)貨代更加恰當(dāng); 二是許多航空公司不知道市場(chǎng)上有哪些貨主，喜歡依賴貨代；三是航空公司很少走出機(jī)場(chǎng)，不能為貨主提供附加服務(wù)。

正因如此，許多擁有現(xiàn)代化客機(jī)和貨機(jī)的航空貨運(yùn)公司，竟然難以為其貨主提供門到門、場(chǎng)到場(chǎng)、庫(kù)到庫(kù)的地面貨運(yùn)服務(wù)。有些航空貨運(yùn)公司甚至缺乏用來(lái)拼箱或拆箱的室內(nèi)或室外貨物堆場(chǎng)，在航空貨運(yùn)單證操作和信息技術(shù)管理方面也嚴(yán)重缺乏人手。這些航空公司總認(rèn)為，附屬性服務(wù)是貨代的業(yè)務(wù)范圍，自己只要開好飛機(jī)就行，地面貨運(yùn)服務(wù)似乎不是其自身的正業(yè)。

然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展步伐的加快，越來(lái)越多的航空貨主，尤其是新鮮產(chǎn)品、易腐產(chǎn)品、名貴保鮮產(chǎn)品市場(chǎng)中的貨主，希望甩掉貨代等中間商，直接與航空貨運(yùn)公司洽談貨運(yùn)業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取質(zhì)量更高、運(yùn)價(jià)更實(shí)惠的航空貨運(yùn)服務(wù)。如果必要的話，航空貨代至多只能作為貨主的助手或者參謀。

目前，不少貨主把航空貨代看成為可與其簽訂運(yùn)輸合同的服務(wù)供應(yīng)商，滿以為貨代應(yīng)該可以為貨主提供高質(zhì)量的服務(wù)，因?yàn)樨浿飨蜇洿Ц读艘磺羞\(yùn)輸費(fèi)用，而不是直接向航空公司直接支付運(yùn)費(fèi)。但是，航空貨代往往是航空貨運(yùn)公司的代理機(jī)構(gòu)，其服務(wù)天平究竟是向貨主傾斜，還是向航空公司傾斜是值得注意的。特別是，不少航空貨運(yùn)公司往往在待運(yùn)的貨物中任意挑選運(yùn)輸貨物，不少貨物因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)運(yùn)輸而造成嚴(yán)重的貨損貨差，這些經(jīng)濟(jì)損失往往終落到貨主頭上。這時(shí)候，腳踩兩條船的航空貨代的所謂客戶至上的承諾就變得十分可疑。

現(xiàn)在，大多數(shù)貨主希望進(jìn)一步放開航空貨運(yùn)市場(chǎng)，航空貨運(yùn)公司應(yīng)該擴(kuò)大直接服務(wù)貨主的市場(chǎng)渠道，強(qiáng)化航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)管理，進(jìn)一步提高航空貨運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)大幅度降低存貨水平，擴(kuò)大航空貨運(yùn)的準(zhǔn)時(shí)服務(wù)范圍，以便使貨主獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著越來(lái)越多的大型客機(jī)替代原來(lái)的小型客機(jī)，班機(jī)頻率的提高，貨主迫切希望航空客運(yùn)班機(jī)提供更多的貨艙服務(wù)。班機(jī)越多，機(jī)身越大，其貨艙運(yùn)輸服務(wù)量就會(huì)成倍增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的客運(yùn)班機(jī)貨艙應(yīng)該在的前提下盡量提高航空貨運(yùn)生產(chǎn)力，以便滿足貨主的航空貨運(yùn)要求。

此外，不少航空貨主特別注意其貨物的運(yùn)輸操作程序：是在大型航空樞紐港拼箱，還是在幾條航線上轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，在其它地區(qū)機(jī)場(chǎng)上頻繁滯留。因?yàn)榧庇谮s上市場(chǎng)旺季的不少貨主發(fā)現(xiàn)，其貨物無(wú)法在正常時(shí)間內(nèi)抵達(dá)目的地，其貨物繳納周期之長(zhǎng)難以接受。所以貨主希望盡可能在航空貨運(yùn)渠道中減少貨代這類環(huán)節(jié)，而直接與航空貨運(yùn)公司打交道。

但事實(shí)并不令人滿意，如前所述，不少航空公司缺乏機(jī)場(chǎng)之外的地面貨運(yùn)服務(wù)機(jī)制，地面配送服務(wù)中心幾乎都是貨代經(jīng)營(yíng)管理。貨主不得不繼續(xù)與航空貨代打交道，簽訂半年或者一年期合同，委托其代理航空貨運(yùn)一切業(yè)務(wù)。