那么物流業(yè)是否存在淡季一說(shuō)呢，如果有會(huì)是什么時(shí)期呢？

有人認(rèn)為物流淡季可能是在2-4月間，這個(gè)周期內(nèi)似乎沒(méi)什么大型的促銷活動(dòng)，而且經(jīng)過(guò)上一輪的銷售旺季之后，大家的消費(fèi)欲望降低了，物流單量會(huì)少很多。而5月因?yàn)槭菗Q季月份，貨物運(yùn)輸需求會(huì)明顯增加。5月之后，一直到國(guó)慶前后，是一個(gè)由淡轉(zhuǎn)旺的過(guò)程，其中，11-1月，又是物流高峰期。

也有人認(rèn)為：旺季是年底的時(shí)候，年底電商促銷活動(dòng)確實(shí)多，而且優(yōu)惠力度大，能大大刺激消費(fèi)，物流單量自然暴漲。而傳統(tǒng)的淡季是7 、8月份，這時(shí)候?qū)儆谑⑾模W(wǎng)購(gòu)行為有所減少，其余時(shí)間屬于正常狀態(tài)。

部分人持相反意見：他們認(rèn)為1-6月是淡季，7月份開始就是旺季。月份上可以稍微有點(diǎn)偏差，從8、9月開始屬于旺季，一直旺到年底。也就是上半年淡季，下半年旺季，春夏淡季，秋冬旺季。這個(gè)觀點(diǎn)有點(diǎn)一刀切的意思，仔細(xì)想來(lái)，上半年假期多，下半年假期少。難道物流淡旺季依據(jù)假期分布規(guī)律來(lái)劃分？

當(dāng)然還有人認(rèn)為：“沒(méi)有淡季的市場(chǎng)，只有淡季的思想”，根本沒(méi)有物流淡季，生意的好壞，和人有關(guān)，關(guān)鍵在于企業(yè)自身。

整車物流發(fā)貨平臺(tái)小編認(rèn)為，對(duì)于某些特定領(lǐng)域的物流公司來(lái)說(shuō)，自身的業(yè)務(wù)范圍限制了發(fā)揮，才會(huì)有淡季和旺季的區(qū)別。而對(duì)于大部分物流企業(yè)而言，則完全沒(méi)有淡旺季之分，有的只是更高峰的繁忙期。

如果根據(jù)行業(yè)細(xì)分，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：雙11期間，零售業(yè)旺；過(guò)年過(guò)節(jié)期間，特色商品旺；開學(xué)季，學(xué)生用品等旺；夏季高溫，冷鏈運(yùn)輸旺；新鮮瓜果蔬菜水產(chǎn)集中上市季節(jié)旺；這樣看來(lái)，其實(shí)每個(gè)時(shí)期都有一定的貨物運(yùn)輸需求，四季輪回，總有需要運(yùn)輸?shù)纳唐贰?/p>

那么，看來(lái)，“沒(méi)有淡季的市場(chǎng)，只有淡季的思想”還是有一定道理的，做生意“人為”很重要！

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