現(xiàn)代物流理念是在人類對物流的概念不斷認識的過程中，逐步形成的一些有代表性的思想或?qū)W說。它們?yōu)橹笇锪鲗嵺`和完善理論發(fā)展奠定了基礎。較經(jīng)典的理念包括'‘黑大陸” 說、“物流冰山”說、第三個利潤源說、“效益背反”說、物流一體化理念、“服務中心”說、 精益物流理念等。

一、“黑大陸”說

物流是市場的延伸概念，但這個延伸的概念在當時并未得到認識。1962年4月，美國管 理學家彼得?F.德魯克（Peter F.Drucker）將物流比喻成“黑暗大陸”?！昂诎荡箨憽痹肝幢?認識和尚未了解的事物，他用“黑暗大陸”形容物流，主要是指人們尚未認識和了解物流， 其中包含兩層意思：一是這個領域未知的東西很多，其理論和實踐還不太成熟；二是在該領 域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。由于當時物流的目的和活動比較模糊，德魯克的理論和實踐探 索照亮了這片“黑暗大陸如文章指出，消費者所支出的商品價格中約50%是與商品流通活 動相關的費用，物流領域是降低成本的后領域。德魯克認為雖然物流各專業(yè)領域的專家不 少，但會整合物流的人才不多，公司可以通過物流的改進，改善整體物流效率，因此在文中 他強調(diào)整合物流的重要性和物流整合人才的缺乏。德魯克提出的“黑暗大陸”說法實際上是 對物流運動作出的理論評價。黑暗大陸學說對物流的評價至今仍不失其正確性，因在物流領 域中未知的東西確實仍存在，理論和實踐都在不斷探索并完善中。

二、 “物流冰山”說

日本早稻田大學的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說”，其含義是人們對物流費用的 了解一片空白，而且極不真實。人們所提到的物流費用猶如露出海平面的冰山一角，而潛藏 在水里的冰山一一物流費用的主體部分卻看不見。財務會計制度和核算方法難以掌握物流費 用的實際情況，財務報表只是把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用粗略列入成本，而這只能 反映物流成本的一部分，猶如冰山一角，因為物流基礎設施建設費用和企業(yè)利用自己或共用 的車輛運輸、利用自己或共用的庫房保管貨物，以及相關的包裝、裝卸搬運等費用等都沒有 列入物流費用科目內(nèi)，而這一部分企業(yè)內(nèi)部發(fā)生物流費用應該是主要物流成本。至今，盡管 冰山露出水面更多，但仍待人們探究“水底下”的奧秘。此學說對于微觀的物流成本理論有 一定指導作用。

三、 “第三個利潤源”說

1970年，日本早稻田大學教授西澤修教授認為物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利 潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動，繼“個利潤源”，即降低工資（或提高勞動強度） 和減少原材料的消耗，和“第二個利潤源”，即人工和材料成本降到一定程度后通過市場營銷 手段擴大產(chǎn)品的銷售后，物流活動被認為是第三個利潤源。對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民 經(jīng)濟中創(chuàng)造利潤的主要領域。后來“第三個利潤源”才逐步在其他國家流傳。與黑暗大陸說 法略有不同，“第三個利潤源”強調(diào)的是物流價值（或物流職能），并作出相應的理論評價， 它從一個側(cè)面反映出當時人們重視物流管理和深化理論研究的現(xiàn)實狀況。在當今，它仍作為 主要的組織目標，指導人們獲取更大的利益和效用。此學說鼓勵了物流經(jīng)濟學、管理學等學 科的深入發(fā)展。

四、 “效益背反”說

“效益背反”說表明在物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存 在系統(tǒng)中的另一個或幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往 導致整個物流系統(tǒng)效率的低下，終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。例如，運輸成本與 庫存成本，增大運輸批量，可以降低運輸成本，但會使庫存水平增加，從而導致庫存成本增 加，但能夠降低運輸和裝卸過程中商品的破損率，從而降低運輸和庫存成本。類似的例子數(shù) 不勝數(shù)。美國學者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點，指出對物流的認識不能只 見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個孤 立存在，那也不是物流的總體效果。此學說實乃今天的物流系統(tǒng)論的雛形或基本單元。