物流大車隊(duì)到底是什么？

曾有人問我是怎么看“大車隊(duì)”的，我認(rèn)為大車隊(duì)的含義就體現(xiàn)在這三個(gè)字里面：

（一）大

你的運(yùn)力池里面到底有多少車？車型的豐富性、車輛的覆蓋區(qū)域、車輛的數(shù)量級有多少？對這個(gè)大我沒有具體的概念，因?yàn)橹袊膶?shí)體車隊(duì)的也就不過千臺，然而這些平臺企業(yè)都是號稱上百萬的卡車數(shù)量級，若要把這些車分層分類做好展示，這些規(guī)則引擎如何設(shè)立？如何讓客戶瞬間匹配到合適的車源？

（二）車

暫且不論這些車是不是你的產(chǎn)權(quán)車，你對這些車的掌控力有多強(qiáng)（就是粘性如何）？平臺能為這些車帶來什么？帶來的這些增量對司機(jī)有多大吸引力？如何防止競爭對手之間的各種競爭導(dǎo)致車源流失？如何與線下的“黃?！毙畔⒉咳藛T爭搶車源貨源？所以綜合起來講“車”的環(huán)節(jié)，就是對車輛或者司機(jī)的影響力到底如何？

（三）隊(duì)

隊(duì)就是組織化，“隊(duì)”就是要呈現(xiàn)出有規(guī)律、有流程、有產(chǎn)品、有交易、有體驗(yàn)、有承諾與擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織化的車隊(duì)。沒有這些都談不上“隊(duì)”，頂多只是湊成一伙。

雖然大家都認(rèn)識到了互聯(lián)網(wǎng)只是工具，各種APP也只是工具，但是工具的前提條件是要將供需雙方的邏輯足夠清晰、有條理地產(chǎn)品化出來，如果只是把大家湊在一起上線了，估計(jì)還是沒有辦法成為大車隊(duì)的。

物流車隊(duì)

物流大車隊(duì)怎么養(yǎng)？

因?yàn)槲锪鞔筌囮?duì)的存在條件是要有足夠的貨源來支撐，否則便會(huì)散。如果上線后解決不了貨源為司機(jī)創(chuàng)造收益，同時(shí)也沒有補(bǔ)貼的話，立馬掉頭卸載一分鐘不耽誤。說到底搞大車隊(duì)要先搞定大貨源，而且必須是價(jià)格合適的貨源。

貨源在哪里？

信息部？黃牛？大三方貨主？廠家？都是！

你打算抓哪一個(gè)，還是都去抓？如何抓？

貨主需要什么？貨運(yùn)中介需要什么？

在“司機(jī)、中介、貨主、收貨人、平臺”五個(gè)角色中尋求公約數(shù)作為切入點(diǎn)或許是一條口子，否則哪一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，都有一萬個(gè)理由說你的產(chǎn)品不行。其實(shí)這五個(gè)環(huán)節(jié)里面看似好像只有“中介（黃牛）、平臺”是中介，只是一個(gè)傳統(tǒng)的中介在收費(fèi)，新來的中介好像不收費(fèi)而已。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)講究去中間化，但是要想想去掉這個(gè)傳統(tǒng)的中間化后，新來的中介除了沒有收這200元一個(gè)車的費(fèi)用外，是否幫助司機(jī)創(chuàng)造了201元的價(jià)值或者收益，同時(shí)貨主和收貨人的利益和體驗(yàn)沒有得到傷害的同時(shí)是不是體驗(yàn)更好了。

似乎很多車貨平臺也意識到了“黃牛”的威力或者價(jià)值，轉(zhuǎn)而“討好”他們并冠之以“經(jīng)紀(jì)人”，當(dāng)然終怎么發(fā)展布局不是很清楚，但是在互聯(lián)網(wǎng)化后多了“平臺”這個(gè)中介是肯定的。如果平臺要想活下去，似乎只能從別的路徑尋找贏利點(diǎn)，于是乎各類車貨平臺就開始轉(zhuǎn)型或者增加新項(xiàng)目往交易方向走做三方，或者往卡車后市場方向走，甚至往物流金融方向走。無可厚非，這些都是有益的嘗試，只要沒有下牌桌都不能叫輸，當(dāng)然這要資本的力量和耐心。