橋梁在運(yùn)營(yíng)后都會(huì)受各種主觀客觀因素的影響，橋面會(huì)出現(xiàn)一些裂縫。為了徹底修復(fù)裂縫，確保梁體承載力不受影響，保證橋梁的正常使用功能，就需要定期對(duì)大橋進(jìn)行橋面裂縫修補(bǔ)處理。

橋面鋪裝層裂縫產(chǎn)生的原因

剛性路面是根據(jù)彈性半無(wú)限地基上的小撓度薄板理論進(jìn)行設(shè)計(jì)的。橋面鋪裝層設(shè)計(jì)與普通混凝土路面設(shè)計(jì)基本一樣,但由于其是剛性預(yù)制板上澆筑的混凝土,受力情況發(fā)生了很大的變化,使得橋面鋪裝層裂縫產(chǎn)生原因較為復(fù)雜。根據(jù)裂縫產(chǎn)生原因可將裂縫分為干縮裂縫、溫度裂縫和疲勞裂縫。

1 干縮裂縫

在水泥混凝土中,水在水泥石中以化學(xué)結(jié)合水、層間水、物理吸附水和毛細(xì)水等狀態(tài)存在,當(dāng)這些水在混凝土硬化過(guò)程中失去時(shí),水泥漿體就會(huì)收縮,如果自由收縮,一般不會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生,唯有收縮受到限制產(chǎn)生收縮應(yīng)力時(shí),才會(huì)產(chǎn)生裂縫。橋面鋪裝層產(chǎn)生收縮應(yīng)力主要是由于受到兩方面的限制:一方面,水泥漿干縮的內(nèi)部限制,主要是集料對(duì)水泥漿體的約束。在普通水泥混凝土中,水泥漿體的收縮率以限制了90% ,所以混凝土經(jīng)常處于有干縮裂縫的應(yīng)力狀態(tài);另一方面,鋪裝層干縮的外部限制,主要是預(yù)制板和側(cè)面路面的約束。處于限制狀態(tài)下的混凝土板塊結(jié)構(gòu),只有當(dāng)混凝土硬化干燥過(guò)程中的自由收縮不相適應(yīng)時(shí),混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫。而實(shí)際中,混凝土硬化干燥過(guò)程中的自由收縮總比混凝土本身防止裂縫出現(xiàn)的自由收縮大,故鋪裝層常常產(chǎn)生干縮裂縫。

2 溫度裂縫

水泥混凝土具有熱脹冷縮的性能,橋面鋪裝層的熱脹冷縮是在相鄰的部分成整體性限制條件下發(fā)生的,混凝土材料的抗折強(qiáng)度較抗壓強(qiáng)度小,因而當(dāng)鋪裝層中產(chǎn)生拉伸變形時(shí),很容易引起開(kāi)裂。溫度裂縫的產(chǎn)生一般是在溫度降低過(guò)程中產(chǎn)生的,溫度降低時(shí),鋪裝層發(fā)生翹曲,翹曲應(yīng)力的大小取決于板的溫度梯度和結(jié)構(gòu)約束情況。

混凝土鋪裝層受到急劇降溫時(shí),應(yīng)考慮兩種情況:一是鋪裝層受預(yù)制板的約束而不能自由收縮;二是當(dāng)鋪裝層較厚時(shí),沿厚度方向?qū)a(chǎn)生溫度梯度,這兩種情況導(dǎo)致橫向裂縫產(chǎn)生。

3 疲勞裂縫

橋面板經(jīng)常處于振動(dòng)變形中,由于在混凝土材料內(nèi)部存在局部缺陷或不均勻性,在荷載作用下會(huì)發(fā)生應(yīng)力集中而出現(xiàn)微裂紋。當(dāng)應(yīng)力反復(fù)作用時(shí),使微裂紋逐步擴(kuò)展,從而不斷減少承受應(yīng)力作用的有效面積,終于在車(chē)輛的重復(fù)荷載反復(fù)作用一定次數(shù)后導(dǎo)致破壞,使混凝土出現(xiàn)疲勞裂縫。

武漢新順暢給出的處理方法

1. 正確觀察裂縫寬度；

2. 基層處理：清除裂縫表面的灰塵,油污；

3. 確定注入口：一般按20～30cm距離設(shè)置設(shè)一個(gè)注入口,注入口位置盡量設(shè)置在裂縫較寬,開(kāi)口較通暢的部位,貼上膠帶,預(yù)留；

4. 封閉裂縫：采用午晟智造?快干型封縫膠,沿裂縫表面涂刮,留出注入口；

5. 安設(shè)塑料底座：揭去注入口上膠帶,用封縫膠將底座粘于注入口上；

6.安設(shè)灌漿器：將配好的灌漿樹(shù)脂注入軟管中,把裝有樹(shù)脂的灌漿器旋緊于底座上；

7.灌漿：松開(kāi)灌漿器彈簧,確認(rèn)注入狀態(tài),如樹(shù)脂不足可補(bǔ)充再繼續(xù)注入；

8.注入完閉：待注入速度降低確認(rèn)不再進(jìn)膠后,可拆除灌漿器,用堵頭將底座堵死；

9.樹(shù)脂固化后敲掉底座及堵頭,清理表面封逢膠。