我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本（Cost）的比重從帳面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的20%，而美國(guó)1986年物流費(fèi)用支出僅占其GDP的11.1%。我國(guó)物流業(yè)干線物流能力過(guò)剩與末端物流配送能力不足的矛盾非常突出，整個(gè)物流各環(huán)節(jié)的貫通存在嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，從而制約了整個(gè)工業(yè)、商業(yè)的變革以及新興的電子商務(wù)在中國(guó)的發(fā)展。
國(guó)際上負(fù)盛名的管理咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司對(duì)于中國(guó)物流業(yè)的評(píng)價(jià)極低，在討論中國(guó)加入WTO之后的產(chǎn)業(yè)沖擊時(shí)，將中國(guó)物流業(yè)排在受沖擊的行業(yè)之列。深圳物流公司物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。言下之意，只要中國(guó)實(shí)現(xiàn)加入WTO的有關(guān)承諾，外資將在中國(guó)的這一領(lǐng)域中呼風(fēng)喚雨。麥肯錫的評(píng)價(jià)不無(wú)原因：西方發(fā)達(dá)國(guó)家多年來(lái)，已將第三方物流的發(fā)展看作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三利潤(rùn)源，并獲得與IT產(chǎn)業(yè)相似的發(fā)展速度；而在我們國(guó)家，物流以及第三方物流等，似乎還是一個(gè)食洋不化的產(chǎn)物，時(shí)髦人物的新名詞。我們很多人依然非常傳統(tǒng)地將之歸入交通儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)，更沒(méi)有感到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力。
然而就在這種情況下，中國(guó)一些弱小的企業(yè)準(zhǔn)備向龐大的跨國(guó)公司叫板，準(zhǔn)備在未來(lái)的日子里與跨國(guó)公司一爭(zhēng)高下：近期一些專家和企業(yè)發(fā)出呼吁——建立中國(guó)物流業(yè)的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
一個(gè)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)小似乎很小，然而其對(duì)企業(yè)(Enterprise)和消費(fèi)者的指導(dǎo)作用是相當(dāng)重要的，尤其是對(duì)電子商務(wù)發(fā)展有支持作用的物流配送業(yè)。中港物流物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。以專指對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)BtoC物流為例，也就是說(shuō)，如何把物品送到消費(fèi)者手中，也可稱為物流末端。然而僅僅是Btoc的物流，環(huán)環(huán)相扣，網(wǎng)站內(nèi)容也非常多：物品應(yīng)該如何包裝？自行車送貨的箱子該多大？進(jìn)入家門時(shí)應(yīng)該如何說(shuō)話，要不要在腳上套上塑料袋？敲門時(shí)聲音多響？多可以持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？收費(fèi)時(shí)應(yīng)該如何簽收？簽收后能否退貨，包裝損壞應(yīng)作何種處理？分揀系統(tǒng)每一工作環(huán)節(jié)的工作要求？上下家之間電子信息的標(biāo)準(zhǔn)是什么等等。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，就是要對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確的規(guī)定。這些事情雖然細(xì)小，但無(wú)論是對(duì)整個(gè)物流行業(yè)、物流企業(yè)還是消費(fèi)者而言，其作用是不容低估的：對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要用標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)將供方——干線物流——配送——送達(dá)需方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來(lái)，尤其是信息技術(shù)(Technology)普遍應(yīng)用與物流企業(yè)掀起的今天，其物流接口沒(méi)有相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本（Cost）；對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施（指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法)；對(duì)于消費(fèi)者而言，享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。
改革我國(guó)的物流業(yè)、縮短與國(guó)外的數(shù)字化差距、提高WTO后中國(guó)物流業(yè)的抗沖擊能力，需要加強(qiáng)制造、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷售等廣大與物流相關(guān)企業(yè)的合作，而物流配送標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化是其合作的軟技術(shù)基礎(chǔ)，是時(shí)代發(fā)展的必然要求。