1990年代初期，中國一些大中城市開始籌劃建設(shè)城市軌道交通設(shè)施，由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)城市軌道交通設(shè)備制造能力較弱，絕大多數(shù)設(shè)備需要進(jìn)口，價(jià)格非常昂貴，使城市軌道交通設(shè)施建設(shè)投資和運(yùn)營成本居高不下，許多城市難以承受。因此，1996年，下發(fā)通知暫停了城市軌道交通設(shè)施建設(shè)。1999年，按照指示，原國家計(jì)委牽頭組織實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化工作，同時(shí)啟動(dòng)了一批城市軌道交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，前提條件是提高設(shè)備國產(chǎn)化比例，車輛、信號(hào)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備以國內(nèi)為主生產(chǎn)提供。原國家計(jì)委采取一系列強(qiáng)有力的政策和措施，調(diào)控設(shè)備進(jìn)口，支持國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)搞國產(chǎn)化，要求城市軌道交通項(xiàng)目所需設(shè)備的綜合國產(chǎn)化率不低于70%，車輛、信號(hào)系統(tǒng)的國產(chǎn)化率分別不低于70%和60%。

2004年至今，中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)得到了較快發(fā)展。城市軌道交通設(shè)施的設(shè)備綜合國產(chǎn)化率基本達(dá)到了70%，A、B型車輛實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，大型車體鋁型材實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)，制動(dòng)系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（VVVF）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等產(chǎn)品的國產(chǎn)化也不同程度地取得了進(jìn)展。設(shè)備國產(chǎn)化水平提高后，設(shè)備的技術(shù)水平及城市軌道交通設(shè)施的建設(shè)運(yùn)行水平也得到了提高，而設(shè)備價(jià)格和城市軌道交通設(shè)施建設(shè)投資、運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低。城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的薄弱環(huán)節(jié)是系統(tǒng)集成、產(chǎn)品開發(fā)和國產(chǎn)化設(shè)備的推廣使用等，國產(chǎn)化的難點(diǎn)是信號(hào)系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車鉤緩沖系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品的國產(chǎn)化率較低，國內(nèi)企業(yè)普遍沒有掌握核心技術(shù)或總成技術(shù)，用戶單位也普遍傾向于采用國外產(chǎn)品。下一階段將針對(duì)國產(chǎn)化的薄弱環(huán)節(jié)和難點(diǎn)，采取新的政策措施，進(jìn)一步深入推進(jìn)城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化工作。