我國工業(yè)車輛行業(yè)起步較國外晚，自20世紀(jì)50年代首部叉車面世以來，直到70年代叉車行業(yè)才初具規(guī)模。有專家認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析,發(fā)達(dá)國家的叉車產(chǎn)業(yè)已處于成熟期，而國內(nèi)叉車產(chǎn)業(yè)和叉車產(chǎn)品尚處于發(fā)展期。從目前的市場需求來看，國內(nèi)叉車產(chǎn)品的使用范圍和數(shù)量還未得到充分拓展。隨著世界制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移和國內(nèi)物流業(yè)的高速發(fā)展，叉車市場也迎來了行業(yè)的春天，近幾年來，我國叉車生產(chǎn)、銷售以年均30% ~40%的速度持續(xù)增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國民經(jīng)濟(jì)的增長速度。預(yù)計(jì)到2010年中國叉車年產(chǎn)銷量將超過12萬臺(tái)，直追裝載機(jī)總量，從而成為工程機(jī)械另一大類產(chǎn)品。中國叉車市場增長潛力巨大，受到世界的矚目。正因?yàn)椴孳嚇I(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來越多的進(jìn)入者。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已超過百家，同時(shí)，國內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，如汽車行業(yè)的江淮汽車，合肥鍛壓集團(tuán)，還有重汽集團(tuán)。近年來，一些浙江、廣東的民營企業(yè)也在涉足叉車行業(yè)。國外叉車制造商也紛紛進(jìn)入中國市場，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM和海斯特等制造商均在我國設(shè)立獨(dú)資或合資公司;進(jìn)行叉車生產(chǎn)銷售。按美國現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名，全球前20位叉車廠商中過半數(shù)已在中國建廠或以代理形式進(jìn)入國內(nèi)。同時(shí)，外資企業(yè)也加大產(chǎn)品的國產(chǎn)化，銷售價(jià)格與國內(nèi)品牌逐漸拉近，又有原裝產(chǎn)品進(jìn)入中國市場，形成了質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)有層次的格局。

以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃叉車使用汽油\天然汽\柴油作為動(dòng)力源，因其功率強(qiáng)勁，使用范圍廣，占據(jù)國內(nèi)叉車市場的主導(dǎo)地位。但由于提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，利用蓄電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)叉車，因其低噪聲，操作方便而靈巧，運(yùn)行平穩(wěn)，可靠性更高、更清潔，得到了越來越多的企業(yè)的青睞。

中國電動(dòng)叉車的市場處于起步階段，市場規(guī)模逐年變大。但是從比例看，目前電動(dòng)叉車所增長的幅度小于內(nèi)燃叉車，在歐洲，電動(dòng)叉車在叉車總量的比例超過70%， 在美洲，超過50%。目前國際蓄電池叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40%左右，中國蓄電池叉車大約占市場份額的20%左右，可見，中國的電動(dòng)叉車有廣大的發(fā)展空間。