這幾年，在一些人眼中，皮卡逐漸被神話了，與幾位90后聊天，只要說到皮卡，張口坦途，閉口F150。事實上，皮卡在美國是的車型，因為它功能強(qiáng)大，而且，皮卡的功能不僅體現(xiàn)在貨物運輸，它還具有與越野車完全一樣的本領(lǐng)。但是，在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5-4.3萬美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱們呢？

翻閱各種資料，常見的消息是人均GDP再創(chuàng)新高，想知道全國人均收入是件比較困難的事情，我只找到城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的人均年收入，前者是2.7萬元，后者是0.8萬元。即使按數(shù)字計算（上海，4.0萬元），也只能買輛夏利或力帆320，至于坦途和F150，別說買了，就連養(yǎng)的錢都不夠。

事實上，坦途和F150運到中國，售價得翻兩個跟頭，只有少數(shù)特別有錢的人，才敢問津。這樣的皮卡，已經(jīng)不是它的本來面目——居住在鄉(xiāng)村或小城鎮(zhèn)人們的運輸工具，而是變成了一個奢華的玩具。買它之前先買個加油站。

但問題是，皮卡的真正價值只有2個：：干活的工具；第二，愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐，就應(yīng)該務(wù)實一些，在力所能及的范圍內(nèi)，選輛物美價廉的皮卡，才更靠譜些。前幾天認(rèn)識了一個拆遷戶，口袋里有300萬元的補償款，突然的暴富，使得他對坦途躍躍欲試。我勸他，別跟河南那個14歲的小女孩一樣，買車不僅得看能否買得起，關(guān)鍵得看能否養(yǎng)得起。月收入只有1000多塊錢，買輛奧迪可怎么養(yǎng)呀？

這個拆遷戶在北京郊區(qū)從事加工的買賣，每天都需要運輸，于是我向他推薦了國產(chǎn)皮卡。因為近我手頭正好有輛銳騏，每天開著它為《拆車坊》的裝修跑來跑去，深知這車物有所值。

皮卡早叫“雙排座”

皮卡就是小型客貨兩用車，它的前半截像轎車，后半截是卡車。不過，皮卡這個名字是近些年才出現(xiàn)在我國媒體上的。30年前，也就是80年代初期，我國進(jìn)口了一大批豐田、日產(chǎn)、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車，由于這種車有5個座椅，人們將其稱為“雙排座”，而當(dāng)時同期進(jìn)口的，還有一種2座小貨車，人們將其稱為“單排座”，按照車輛管理規(guī)則，“單排座”應(yīng)該算輕型貨車，雙排座是客貨兩用車，就是后來說的皮卡。而皮卡在我國南方，被稱為“的士頭”。

皮卡的越野性能

皮卡的底盤離地間隙很大，前、后懸較短，所以，接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色，以鄭州日產(chǎn)的兩款皮卡為例（見下表），小的角度也是26度，則達(dá)到了42度。與之形成鮮明對照的是，絕大多數(shù)SUV的接近角和離去角，都在20度上下。比如，途觀是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。

與城市型SUV廣泛采用前輪驅(qū)動不同，皮卡全部采用后輪驅(qū)動，在坡道上，這樣的驅(qū)動模式顯然更占優(yōu)勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過常見的SUV。

此外，部分皮卡還有四輪驅(qū)動，由此導(dǎo)致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不夸張地說，吉普牧馬人、路虎衛(wèi)士有什么樣的越野性能，皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當(dāng)成越野車使用。因為，部分皮卡連差速器鎖都具備。

不知從什么時候開始，絕大多數(shù)SUV的四驅(qū)，都換成了電控的四驅(qū)，它的優(yōu)點是自動控制，無需駕駛者照顧，好像傻瓜相機(jī)一樣。但是，猶如真正的攝影愛好者從不用相機(jī)上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更愿意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當(dāng)我次坐進(jìn)銳騏的駕駛室時，立即產(chǎn)生了一種親切感，因為我看到了極為熟悉的分動箱操作桿。

從1988年開始，我便駕駛著帶有“4L、4H”操縱桿的汽車，有了這個純機(jī)械的設(shè)備，雖然是單人單車，但什么樣的地方我都敢去，無所畏懼。因為，它不僅能把動力傳到每一個車輪上，更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關(guān)重要。如今，配備分動箱的越野車越來越少，所以說，這類皮卡的功夫其實比越野車更強(qiáng)。

一輛裝備著分動箱的四驅(qū)皮卡，售價接近10萬元，對于越野愛好者來說，雖然它的舒適度不好，但經(jīng)濟(jì)性足夠好，功夫足夠高。對于玩來說，這就夠了。