美國去年有1400萬輛報廢汽車，但新車售出量只有10萬輛，縮小該國的汽車輕稅卡車車隊了創(chuàng)紀錄的250萬至2.46億，到被釋放的非營利組織在周三的地球政策的報告研究所（EPI）。

美國，是世界上大的石油用戶，“正在進入一個新時代，汽車為主的交通運輸系統(tǒng)發(fā)展到一個更加多樣化，萊斯特布朗說：”總統(tǒng)的外延。

雖然許多城市，如紐約不得不削減集體運輸服務(wù)，并提高在經(jīng)濟衰退期間的票價，菲尼克斯，西雅圖，休斯敦，納什維爾等城市已擴大或改進的集體運輸系統(tǒng)。

城市正在采取各種措施，如添加快速公交車道和輕型鐵路，爭取交通擁堵和空氣污染。 報告說，有些是提高泊車咪表的價格和減少每建設(shè)所需的停車位。

奧巴馬總統(tǒng)的“舊車換現(xiàn)金”計劃，去年夏天給消費者的回扣在年紀較大的轎車和輕型卡車到4500美元作買賣，導(dǎo)致超過700,000輛報廢。 但是，因為激勵是只提供給消費者凡購買新燃料喝著車輛，它沒有影響到新的銷售報廢車輛的比例。

布朗說，市場飽和的汽車，城市化，高油價在2008年達到了創(chuàng)紀錄的每桶147美元，和不明朗的經(jīng)濟有幫助減少汽車銷售。 他說，鑒于這些力量，銷售可能永遠達不到17萬每年的水平，他們在1999年和2007年之間。

報告說，因為更多的人比前幾十年的城市生活，年輕人，尤其是那些背負著助學(xué)貸款，放棄購買汽車。

隨著越來越多的人生活在城市，一些青少年甚至沒有費心去獲得駕駛執(zhí)照。 報告說，12萬，在1978年達到頂峰，但現(xiàn)在在10萬的牌照數(shù)目的青少年。

“當(dāng)我還是個孩子的社交圍繞周圍陷入了一輛汽車，驅(qū)動器，”布朗說。 “今天的孩子通過互聯(lián)網(wǎng)和智能手機上的社交。”

一個在汽車采購的持續(xù)下跌可能削減長期的石油需求和溫室氣體排放來自交通運輸。 他說。 布朗說，這也可能導(dǎo)致鋼材供應(yīng)增加，大轎車得到回收。