近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，作為與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的汽車物流行業(yè)，也面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。而汽車零部件物流作為汽車物流中重要的一環(huán)，是連接汽車供應(yīng)鏈體系中各級零部件供應(yīng)商、整車生產(chǎn)企業(yè)及終端用戶的紐帶，是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工及物流信息等服務(wù)于一體的綜合性管理體系根據(jù)物流的針對性，可分為零部件入廠物流、生產(chǎn)物流以及售后服務(wù)備件物流其中，零部件入廠物流是指供應(yīng)部門在采購部門完成零部件采購活動后，將生產(chǎn)所需的零部件從供應(yīng)商配送到整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)線邊的物流活動由于汽車零部件入廠物流的過程直接到了汽車生產(chǎn)線邊，與整車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍息息相關(guān)，是與汽車整車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)系為緊密的物流環(huán)節(jié)，是各個環(huán)節(jié)銜接相當(dāng)緊密的高技術(shù)行業(yè)，也是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的為復(fù)雜、專業(yè)性的物流領(lǐng)域在我國，汽車零部件入廠物流有兩種常見物流模式，一種是直接送貨模式(one to one)，一種是循環(huán)取貨模式(milk-run)其中循環(huán)取貨方式已經(jīng)逐漸成為流的發(fā)展方向?qū)τ诿恳粋€汽車整車生產(chǎn)商來講，可能會有一兒條甚至上白條的Milk-run路線，投入運價的車輛按照每口整車生產(chǎn)計劃持續(xù)地進行零部件的運輸。

在汽車物流中裝載貨物容器的空滿正好與送牛奶過程相反，即到供應(yīng)商處取貨時留下空容器，把裝滿貨物的容器帶走，而在送牛奶過程中是在用戶處留下牛奶而把空瓶帶走。該運輸方式適用于小批量、多頻次的中短距離運輸要求，它降低了汽車整車企業(yè)的零部件庫存，降低了零部件供應(yīng)商的物流風(fēng)險，減少了缺貨甚至停線的風(fēng)險。從而使整車生產(chǎn)商及其供應(yīng)商的綜合物流成本下降。目前行業(yè)內(nèi)約有60%的企業(yè)不同程度的采用循環(huán)取貨物流模式。

在取貨環(huán)節(jié)中，物流商用使用的塑料周轉(zhuǎn)箱是重要物流器具之一，也是循環(huán)取貨模式的基礎(chǔ)與先決條介，盡管目前仍有相當(dāng)數(shù)量的零部件供應(yīng)商采用紙箱做為標(biāo)準(zhǔn)包裝的方式，但隨著零部件入廠物流模式的不斷進步，采用可循環(huán)使用的塑料周轉(zhuǎn)箱已成為汽車生產(chǎn)企業(yè)和物流服務(wù)商的。塑料周轉(zhuǎn)箱的在汽車零部件物流方ICI的優(yōu)勢。

目前塑料周轉(zhuǎn)箱普遍采用了具有高沖擊強度的HDPE(低壓高密度聚乙烯)和即(聚丙烯)為原料注塑而成。采用這種塑料周轉(zhuǎn)箱}要的宗旨是優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈的物流效率，可實現(xiàn)的目標(biāo)包括：資源的節(jié)約和有效利用，避免了一次性包裝和內(nèi)材在使用過程中的浪費;標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計提高了運輸效率、倉儲效率和搬運效率;產(chǎn)品的設(shè)計充分考慮了人體工程學(xué)的需求，操作更加便捷;自帶的自鎖設(shè)計保證了塑料周轉(zhuǎn)箱在運輸途中的性;實現(xiàn)了汽車行業(yè)零部件裝載和清空的需求;高質(zhì)量的包裝保證了零部件物流的質(zhì)量，減少了物流損耗;減小了整個供應(yīng)鏈的倉儲和庫存空間，提高了供應(yīng)鏈的效率;增加了整個供應(yīng)鏈塑料周轉(zhuǎn)箱供給的靈活性，為區(qū)域性物流設(shè)各資源共享提供保障;通過對塑料周轉(zhuǎn)箱生產(chǎn)廠家的嚴(yán)格把關(guān)和控制保證了塑料周轉(zhuǎn)箱質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。

另外，從管理的角度，標(biāo)準(zhǔn)化的塑料周轉(zhuǎn)箱為塑料周轉(zhuǎn)箱公用系統(tǒng)(pooling system)的發(fā)展提供了可能，可以由專業(yè)的第三方物流公司提供針對塑料周轉(zhuǎn)箱的租用、回收、清潔保養(yǎng)、報廢采購、產(chǎn)品改進和研發(fā)等一系列的綜合性服務(wù)。一方面降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)在塑料周轉(zhuǎn)箱方面的管理成本，同時也能夠做到節(jié)約社會資源，降低社會總體物流成本。

對于整車生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)普遍使用了在其內(nèi)部倉庫和組裝線之間流轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化塑料周轉(zhuǎn)箱。因此，供應(yīng)商的不同類型的包裝箱在抵達倉庫后，必須針對其內(nèi)部塑料周轉(zhuǎn)箱改包裝。這種重復(fù)包裝既浪費人力又浪費時間。

整車生產(chǎn)企業(yè)希望減少這種高成本的操作。目前，在國內(nèi)塑料周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化尚米完成的情況下，部分整車生產(chǎn)企正在使用原始包裝上線的概念，意思是說來自供應(yīng)商的包裝在不做任何改動的情況下直接進入生產(chǎn)線。很明顯，生產(chǎn)線上會出現(xiàn)各種不同的包裝箱，甚至紙箱。這種方式雖然可以減少改包裝的成本，但是從總體成本來看依然存在巨大的浪費，也不利于物流效率的提升。

在估計必要的倉儲空間或者推算物料清中時，可以簡化計算工作程序。相反，非標(biāo)準(zhǔn)化的包裝意味著采用不同的尺寸，從而難以估計儲存這些包裝箱所需的空間。

計算和控制成本。這方面的成本自然會計入到整車生產(chǎn)企業(yè)的零件采購中，而目‘難以中獨剝離出來并分解計算。如果實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，那么塑料周轉(zhuǎn)箱就會相對透明，整車生產(chǎn)企業(yè)也就能夠更好的計算和控制成本。

提高運輸過程的裝貨率。使用非標(biāo)準(zhǔn)化塑料周轉(zhuǎn)箱，只能按照經(jīng)驗來裝貨。為針對裝載率的優(yōu)化帶來了一定的困難。

提高包裝的可行性。這是終實施共同運送管理的關(guān)鍵。通過使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同一個包裝箱就可以用來盛裝不同的料件，用在不同的場所，甚至由不同的人使用。這是共同運送系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

可以讓供應(yīng)商省去額外的設(shè)計和管理工作。一般來說，一家供應(yīng)商同時服務(wù)于兒家不同的整車生產(chǎn)企業(yè)。而現(xiàn)在的情況是供應(yīng)商不得不為客戶設(shè)計不同的包裝箱，并用大部分時間用來管理這些包裝箱的流轉(zhuǎn)。如果不同的整車生產(chǎn)企業(yè)都使用同一個標(biāo)準(zhǔn)的話，對于整個供應(yīng)鏈的成本控制帶來了可能。

我國汽車物流行業(yè)塑料周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

在我國，目前流通中的塑料周轉(zhuǎn)箱系列種類繁多，初使用的塑料周轉(zhuǎn)箱是從1997年了l右的通用規(guī)格(同德國的UDA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定)周轉(zhuǎn)箱，其長寬是600mm X100mm。系列，高度規(guī)格為1 X18 m。和280mm,隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，2005年一些口系汽車廠商開始使用歐州標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格及歐州十口系標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的周轉(zhuǎn)箱，后來又出現(xiàn)有一些歐州十通用系規(guī)格的周轉(zhuǎn)箱，使得目前國內(nèi)在用的周轉(zhuǎn)箱規(guī)格達到了兒}一種之多，周轉(zhuǎn)箱的箱體設(shè)計也分為可堆式的和可折肴以及少部分企業(yè)使用的可插式箱體。種類繁多的周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及不同的技術(shù)質(zhì)量要求，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)隨著產(chǎn)品的研發(fā)投入增大，成本增加，而物流企業(yè)在使用時由于尺寸、高度不同，一是無法混合使用，二是中元貨物的體積及高度不同，無法達到的運輸及倉儲積載，造成物流資源的浪費及效率的降低。

因此，建立此項國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范周轉(zhuǎn)箱的尺寸系列及塑料周轉(zhuǎn)箱技術(shù)要求，不僅可以減少物料的損耗，提升運輸空間利用率，提高運輸、倉儲質(zhì)量，使汽車生產(chǎn)企業(yè)縮短生

產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，增強企業(yè)競爭力，而目推進這種先進的物流包裝方式，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對于推行先進的物流運價模式、節(jié)省物流設(shè)備資源消耗以及發(fā)展區(qū)域包裝租賃、共享物流設(shè)備資源都具有積極的意義。

塑料周轉(zhuǎn)箱的歸屬問題：

在塑料周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，原有的塑料周轉(zhuǎn)箱由于所有權(quán)分屬不同企業(yè)，對于塑料周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一定的影響。

塑料周轉(zhuǎn)箱的所有權(quán)相對復(fù)雜，一部分為整車生產(chǎn)企業(yè)所有，一部分由零部件供應(yīng)商自行提供，還有相當(dāng)數(shù)量的塑料周轉(zhuǎn)箱是第三方物流企業(yè)采購的資產(chǎn)。

所有權(quán)歸屬問題對于循環(huán)取貨造成了一定的障礙。比較理想的方式是，塑料周轉(zhuǎn)箱由第三方物流公司統(tǒng)一管理，形成公用系統(tǒng)。鑒于現(xiàn)有的情況是汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應(yīng)商和第三方物流公司均有一定量的塑料周轉(zhuǎn)箱。所以需要對塑料周轉(zhuǎn)箱的管理和所有權(quán)進行重新規(guī)劃。目前大多數(shù)企業(yè)的解決方式主要是，逐步將零部件供應(yīng)商和整車生產(chǎn)企業(yè)的塑料周轉(zhuǎn)箱替代為第三方物流企業(yè)的塑料周轉(zhuǎn)箱?；蛘哂傻谌轿锪髌髽I(yè)收購零部件供應(yīng)商或汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有塑料周轉(zhuǎn)箱，將其歸入自己的管理體系，再以租用的方式提供給汽車生產(chǎn)企業(yè)。