今天終于開眼界了，在國內的石材行業(yè)，提到四川石運來運輸，很多從業(yè)者的反應就是那家用斯堪尼亞R560運送石材的“土豪”公司。而事實上，石運來除了R560以外，車隊中還有14輛進口卡車，其中斯堪尼亞卡車就占了9輛。因此四川石運來的斯堪尼亞車隊成為特別的風景線。

四川石運來物流專注于石材的運輸服務

在很多人眼里，石材運輸這個行業(yè)，不就是拉點石頭，用國產車完全就能勝任。然而事實并非如此，運石材也是有時效的，而且時效堪比快遞運輸。在購買斯堪尼亞之前吳總使用的是國產品牌，完全不能達到理想的效果。如何更好的為客戶服務，進口牽引車進入了吳總的目標。成都當地已經有大量的物流公司購買斯堪尼亞進行專線運輸，敢為人先的吳總在2015年購買了輛斯堪尼亞卡車，而且在運營數月后，無論是從車輛的出勤率、駕駛性能還是時效性，斯堪尼亞比起自己以前的國產車都好太多，于是購買進口卡車成為了石運來物流的。

吳總表示，在石運來物流，公司里的駕駛員大多數都有運輸石材的經驗。由于自己的貨源穩(wěn)定，能夠支撐自己不斷的增加進口卡車。單車每月能夠運營7個往返，而從成都至云浮往返近4200公里，單月運營里程可達近3萬公里。雖然石材運輸不是甩掛運輸，但24小時的時效性使斯堪尼亞成為這個行業(yè)的領頭羊。為何石材也要嚴格要求時效性，吳總認為這都是以客戶為主的公司服務理念。這也不難解釋為何石運來物流會采購斯堪尼亞R560來運輸石材。一方面車輛性高，斯堪尼亞救援及時，另一方面時效性能夠保證，兩全其美，駕駛員的操作還非常輕松。

由于石材運輸都在重載，雖然車輛掛車基本都是11米與13米欄板掛車，不超高不超寬，但車貨總重基本上都是達到49噸的上限，更何況從川渝地區(qū)到廣東云浮幾乎都以山區(qū)道路為主，車輛的油耗表現自然無法跟快運行業(yè)相提并論。但斯堪尼亞在這樣的路況能夠保持在百公里33升左右，比起自己之前的國產車還是要強太多。對于油耗來說，吳總坦言自己并不是太過于關心，如何能夠的將石材運送到客戶手中，才是自己的重點。

提到貨物的，吳總重點提到了斯堪尼亞的液力緩速器系統(tǒng)，他認為自己運輸的線路基本上都以山路為主，液力緩速器在當中發(fā)揮了重要作用，比起公司里的其它品牌進口卡車，斯堪尼亞標配的液力緩速器在性方面有著無與倫比的優(yōu)勢。

后我們了解到，吳總又已經向斯堪尼亞代理商下了10輛新車訂單。據悉，在石運來物流公司所在的西南石材市場，除了石運來主打的時效牌，提升細節(jié)服務也是努力提升的方向。現在吳總的車隊已經承攬了全部商戶的石材運輸工作，而斯堪尼亞作為車隊中保有量的進口車品牌，也將助力石運來的業(yè)務朝著更好的方向發(fā)展。

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