無錫市穩(wěn)誠運(yùn)輸有限公司是專業(yè)從事無錫至全國各地公路貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)物流有限公司，秉承以誠為本 、以客為尊的服務(wù)宗旨，無錫穩(wěn)誠貨運(yùn)公司以低成本率擴(kuò)展市場，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系、多年的實(shí)踐，使我們深地客戶的信譽(yù)，盡可能將低客戶費(fèi)用 穩(wěn)誠物流是經(jīng)過無錫市人民政府交通辦公室 ，無錫穩(wěn)誠貨運(yùn)公司江陰公路運(yùn)輸管 理處、無錫市工商行政管理局，稅務(wù)局等上級(jí)主管批準(zhǔn)運(yùn)營。 據(jù)無錫物流專線的統(tǒng)計(jì)， 過去一月中，因油價(jià)上漲，全國運(yùn)營成本增加了7 ％。這勢必影響到公司業(yè)務(wù)的盈利能力，該公司一位運(yùn)營經(jīng)理說。然而面對油價(jià)上漲導(dǎo)致 的成本壓力，型物流企業(yè)紛紛收縮戰(zhàn)線，把精力放在主營業(yè)務(wù)上，保本經(jīng) 營。與此同時(shí)無錫物流專線，我國物流業(yè)已經(jīng)對外資開放，許多外資企業(yè)紛紛看好內(nèi)地物流市 場，通過各種途徑搶灘。 貨運(yùn)物流市場的興起使得第三方貨運(yùn)物流的作用也越來越被人所重視，第三方貨運(yùn)物流國外常稱之 為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外都 還沒有確切的定義，一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他貨運(yùn)物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第 三方物流。第三方物流已越來越成為貨運(yùn)物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物 流業(yè)完成的，在社會(huì)化配送發(fā)展得的日本， 第三方貨運(yùn)物流業(yè)占整個(gè)物流市場更是高達(dá)80%。我國從20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)更是欠缺，近幾年貨運(yùn)物流市場的規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流運(yùn)作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。筆者對 目前我國的貨運(yùn)物流市場作了一些研究與分析，并把第三方貨運(yùn)物流企業(yè)的組織與運(yùn)作歸納為三種 形式。 一、市場現(xiàn)狀分析 目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有 形成規(guī)模， 總結(jié)貨運(yùn)物流市場的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介 紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏貨 運(yùn)物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)大而全、小而全的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體貨運(yùn) 物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù) ，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。 我國目前出現(xiàn)的貨運(yùn)物流專線，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)改建而來，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集 團(tuán)都組建了自己的貨運(yùn)物流專線，但是這些物流專線在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還 有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣寶供，東莞的騰駿、珠海的九川等 ，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動(dòng)作用有限。從 地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、寧波和北京為中心，內(nèi)地第 三方物流市場還遠(yuǎn)沒有開發(fā)。 二、物流運(yùn)作的三種模式 (一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式 簡單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達(dá)到零庫存，節(jié)約貨運(yùn)物流成本，同時(shí)可精簡部門，集 中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方貨 運(yùn)物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流 只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。 目前我國大多數(shù)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)并沒有走多遠(yuǎn) 。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生 產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前貨運(yùn)物流市場以分包為 主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。 廣告勿擾！