救護(hù)車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)方面問(wèn)題分析 救護(hù)車以結(jié)構(gòu)角度和不同類型救護(hù)車型的設(shè)計(jì)角度看待救護(hù)車創(chuàng)新可能存在的問(wèn)題分析如下： 1、救護(hù)車外觀形態(tài)的分析：救護(hù)車外觀形態(tài)具體內(nèi)容為救護(hù)車的色彩組成、圖案的搭配、救護(hù)車外觀的整體選型。 2、救護(hù)擔(dān)架的結(jié)構(gòu)分析：對(duì)救護(hù)擔(dān)架的分析研究，主要針對(duì)它在救護(hù)過(guò)程中存在的缺陷，如：在高層建筑中，由于電梯的設(shè)計(jì)太小，容不下救護(hù)擔(dān)架，因此而造成的醫(yī)療救護(hù)事故。 3、救護(hù)艙內(nèi)部空間的布局：對(duì)目前的救護(hù)艙布局進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)，使之更加合理，為醫(yī)療救護(hù)服務(wù)。 4、救護(hù)艙內(nèi)部環(huán)境的分析：對(duì)救護(hù)車的救護(hù)艙內(nèi)部環(huán)境，從內(nèi)部環(huán)境的熱環(huán)境、光環(huán)境、噪聲環(huán)境、振動(dòng)、有毒環(huán)境等方面進(jìn)行分析，探討了其對(duì)救護(hù)人員身心的影響。 5、人體姿態(tài)的評(píng)價(jià)分析：基于CATLA軟件平臺(tái)的“人因工程分析和設(shè)計(jì)”模塊，對(duì)人體的動(dòng)態(tài)進(jìn)行定量評(píng)估;并建立設(shè)計(jì)的救護(hù)車模型，擔(dān)架模型與人體姿態(tài)的人機(jī)系統(tǒng)模型，對(duì)進(jìn)行評(píng)估。 通過(guò)對(duì)目前救護(hù)車的研究現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)目前對(duì)救護(hù)車的研究，大多集中于救護(hù)車的整體性能、醫(yī)療器械 的配備、及機(jī)械結(jié)構(gòu)的功能改進(jìn)方面。從工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)出發(fā)，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)對(duì)救護(hù)車進(jìn)行分析研究的，相對(duì)較少。而人機(jī)工程學(xué)作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的理論指導(dǎo)，若在產(chǎn)品的開發(fā)過(guò)程中，不考慮人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用原則及法則，那將是創(chuàng)作活動(dòng)的失敗。

護(hù)車空間有哪些改進(jìn)設(shè)計(jì)調(diào)整? 通過(guò)對(duì)目前的依維柯救護(hù)車分析發(fā)現(xiàn)，救護(hù)艙的布局大多采用中位擔(dān)架式、側(cè)位擔(dān)架式兩種形式。所謂的中位擔(dān)架式布局，即將救護(hù)擔(dān)架旋轉(zhuǎn)于救護(hù)艙的中間位置，而兩側(cè)則擺放護(hù)理椅及其它醫(yī)療設(shè)施，如南京專業(yè)生產(chǎn)的依維柯救護(hù)車;側(cè)位擔(dān)架式布局。則是將依維柯救護(hù)車擔(dān)架放置于救護(hù)艙的左側(cè)或右側(cè)，另一側(cè)擺放座椅。下面的依維柯救護(hù)車設(shè)計(jì)，采用側(cè)位擔(dān)架式布局的形式，將擔(dān)架放置于救護(hù)艙的左側(cè)，右側(cè)擺放護(hù)理座椅的形式。

救護(hù)車發(fā)動(dòng)機(jī)的M0級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目如何做? 救護(hù)車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期1500km時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)項(xiàng)目:更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油,旋下發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上的放油螺塞,放出全部發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油。從加油口注入清洗液(1/3機(jī)油和2/3柴油)58,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),低速運(yùn)轉(zhuǎn)3~5min,然后停機(jī)放出清洗液,重新旋緊放油塞。再向發(fā)動(dòng)機(jī)注入58L(5,3kg)機(jī)油,讓發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,然后停車2min,抽出油標(biāo)尺觀察油面高度,若不在上下限之間,應(yīng)補(bǔ)充機(jī)油機(jī)油過(guò)多也不行,會(huì)引起燒機(jī)油,造成積炭。 為什么救護(hù)車要有磨合期,磨合期結(jié)束時(shí)為什么要更換救護(hù)車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油? 救護(hù)車新的零件,無(wú)論采用什么精加工方法,從微觀上看其表面都是由峰頂與峰谷組成的粗糙表面。峰頂若受到?jīng)_擊負(fù)荷,便會(huì)受到破壞。為了延長(zhǎng)耐磨性,需用磨合的方法,逐漸將峰頂磨掉。這樣零件的表面耐磨性便會(huì)大大提高,也就增加了零件的使用壽命。這就要求在磨合期不要高速和大負(fù)荷使用發(fā)動(dòng)機(jī)。 因?yàn)榫茸o(hù)車在磨合期,零件表面的峰頂會(huì)不斷磨掉,使機(jī)油中會(huì)有很多鐵屑,若不及時(shí)清除,會(huì)變成加速救護(hù)車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的磨料。所以磨合期結(jié)束時(shí),必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油。

什么是救護(hù)車K型渦流增壓器? 救護(hù)車使用帶渦流增壓器的柴油機(jī),和使用不帶渦流增壓器的柴油機(jī),要注意些什因?yàn)闇u流增壓器工作處在高溫及高轉(zhuǎn)速下,所以要特別注意以下各項(xiàng): 1)救護(hù)車渦流增壓器使用的全浮動(dòng)軸承,要求供應(yīng)充足清潔的機(jī)油,必須定期更換機(jī)油濾清; 2)為確保全浮動(dòng)軸承的潤(rùn)滑,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,一定要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,使機(jī)油達(dá)到一定的溫度和壓力,柴油機(jī)停機(jī)也要逐漸減少負(fù)荷,要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再停機(jī),使全浮動(dòng)軸承中的機(jī)油逐漸流出,避免軸承產(chǎn)生沖擊。 3)要保證依維柯救護(hù)車進(jìn)氣系統(tǒng)供應(yīng)清潔的空氣,保證空氣濾清器的暢通,否則影響增壓效果。必須定期清洗空氣濾清器,并確保進(jìn)氣系統(tǒng)不泄漏說(shuō)明2-27:為什么K型渦流增壓器帶有手動(dòng)限壓閥,有何作用? 救護(hù)車的渦流增壓器很難適應(yīng)柴油機(jī)高速與中速的工作要求。若保證柴油機(jī)中速性能良好,則在柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)增壓過(guò)高,使增壓器轉(zhuǎn)速高。為此在高速時(shí),采用手動(dòng)方式,讓限壓閥開啟,以控制增壓器的轉(zhuǎn)速。