救護車結(jié)構(gòu)與設(shè)計方面問題分析 救護車以結(jié)構(gòu)角度和不同類型救護車型的設(shè)計角度看待救護車創(chuàng)新可能存在的問題分析如下: 1、救護車外觀形態(tài)的分析:救護車外觀形態(tài)具體內(nèi)容為救護車的色彩組成、圖案的搭配、救護車外觀的整體選型。 2、救護擔架的結(jié)構(gòu)分析:對救護擔架的分析研究,主要針對它在救護過程中存在的缺陷,如:在高層建筑中,由于電梯的設(shè)計太小,容不下救護擔架,因此而造成的醫(yī)療救護事故。 3、救護艙內(nèi)部空間的布局:對目前的救護艙布局進行重新的設(shè)計,使之更加合理,為醫(yī)療救護服務(wù)。 4、救護艙內(nèi)部環(huán)境的分析:對救護車的救護艙內(nèi)部環(huán)境,從內(nèi)部環(huán)境的熱環(huán)境、光環(huán)境、噪聲環(huán)境、振動、有毒環(huán)境等方面進行分析,探討了其對救護人員身心的影響。 5、人體姿態(tài)的評價分析:基于CATLA軟件平臺的“人因工程分析和設(shè)計”模塊,對人體的動態(tài)進行定量評估;并建立設(shè)計的救護車模型,擔架模型與人體姿態(tài)的人機系統(tǒng)模型,對進行評估。 通過對目前救護車的研究現(xiàn)狀分析,發(fā)現(xiàn)目前對救護車的研究,大多集中于救護車的整體性能、醫(yī)療器械 的配備、及機械結(jié)構(gòu)的功能改進方面。從工業(yè)設(shè)計專業(yè)出發(fā),運用人機工程學對救護車進行分析研究的,相對較少。而人機工程學作為產(chǎn)品設(shè)計的理論指導(dǎo),若在產(chǎn)品的開發(fā)過程中,不考慮人機工程學的應(yīng)用原則及法則,那將是創(chuàng)作活動的失敗。
對于救護車的研究是基于行業(yè)標準WS/T292-2008之上的。救護車作為緊急醫(yī)療救護的救援車輛,在醫(yī)療服務(wù)及突發(fā)性公共衛(wèi)生事件中,起著重要的作用。作為具有特殊用途的車輛,其設(shè)計也就具備了獨特之處,獨特的意義 主要是為救護服務(wù)的。
什么是救護車K型渦流增壓器? 救護車使用帶渦流增壓器的柴油機,和使用不帶渦流增壓器的柴油機,要注意些什因為渦流增壓器工作處在高溫及高轉(zhuǎn)速下,所以要特別注意以下各項: 1)救護車渦流增壓器使用的全浮動軸承,要求供應(yīng)充足清潔的機油,必須定期更換機油濾清; 2)為確保全浮動軸承的潤滑,發(fā)動機起動后,一定要怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘,使機油達到一定的溫度和壓力,柴油機停機也要逐漸減少負荷,要怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘后再停機,使全浮動軸承中的機油逐漸流出,避免軸承產(chǎn)生沖擊。 3)要保證依維柯救護車進氣系統(tǒng)供應(yīng)清潔的空氣,保證空氣濾清器的暢通,否則影響增壓效果。必須定期清洗空氣濾清器,并確保進氣系統(tǒng)不泄漏說明2-27:為什么K型渦流增壓器帶有手動限壓閥,有何作用? 救護車的渦流增壓器很難適應(yīng)柴油機高速與中速的工作要求。若保證柴油機中速性能良好,則在柴油機高速運行時增壓過高,使增壓器轉(zhuǎn)速高。為此在高速時,采用手動方式,讓限壓閥開啟,以控制增壓器的轉(zhuǎn)速。
一般護送遵循以下原則: 1.就近,一般所需急救病人,送至所在地至送達醫(yī)院距離直徑為5公里及行程為7公里左右。 2.120救護車就急,指危重病人快速轉(zhuǎn)送,并要求轉(zhuǎn)送到二級甲等以上級別醫(yī)院。 3.就能力,將病人轉(zhuǎn)送到有救治相應(yīng)病種能力的醫(yī)院。 4.滿足病人的要求:如有病人及家屬要求送到醫(yī)保定點醫(yī)院、合同醫(yī)院就診時,在患者病情允許的情況下,可不受地域限制轉(zhuǎn)送。 5.遇危重病人,出診醫(yī)生須向調(diào)度人員報告病人送達醫(yī)院。