車輛入場時,停車場管理系統(tǒng)自動識別車輛身份,記錄入場時間;車輛出場時,停車場管理系統(tǒng)自動識別車輛身份,查詢該車輛的入場時間,自動計算車輛停放時場,根據(jù)車輛通行管理策略,決定車輛放行方式,如自動放行、人工確認放行、完成停車費繳納后自動放行等。
智能停車庫的優(yōu)勢:
1.多種收費模式包括支持大型停車場慣用的集中收費模式和通行的出口收費模式。
2.多種停車憑證ID、IC、條碼紙票、遠距離卡,滿足國內(nèi)各種用戶需求
3.多種付費方式支持現(xiàn)金交費,還支持城市一卡通、銀行IC卡電子錢包、手機錢包交停車費。
4.多重保障措施脫機功能、手機收費功能等保障措施,達到車輛由進出、系統(tǒng)不停息
5.高等級系統(tǒng)運行維護系統(tǒng)軟件自動升級、故障自動報警、運城維護,降低系統(tǒng)運營成本。
6.出入口靈活切換在高峰期,通道入口或出口可以靈活變換,以解決高峰擁堵問題。
7.支持嵌套系統(tǒng)、支持通道授權(quán)功能大停車場中嵌套小停車場,并支持對停車場卡進行嵌套通道。
8.多種防范盜車措施車牌識別、圖像對比、雙卡認證防止盜車
9.車位引導(dǎo)停車場空車位引導(dǎo)功能、空余車位顯示、可與城市級/區(qū)域級車位誘導(dǎo)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)
10.強大的報表生成器靈活生成貼近用戶需求的多種規(guī)格報表
11.停車彩鈴不同車輛、不同日期實現(xiàn)個性化語音播報,讓車主開心停車
近十幾年來我國車市機動車增長速度平均在10%—15%,而城市道路平均增長速度只有2%—3%,特別是大城市的機動車擁有量和交通的增長遠遠超過交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。如北京市,在20世紀90年代,小汽車年平均增長速度達到30%左右,尤其是私人轎車增長更快,1992—1995年年遞增率達到45%以上,是全市機動車平均年遞增率的三倍,有的年份增長率達到,但城市道路平均增長率僅為1.2%,道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率(城市道路面積與城市總面積之比)應(yīng)當(dāng)在25%為宜。目前美國華盛頓市為43%,紐約、曼哈頓市為35%,英國倫敦市為23%,日本東京為13%,北京市僅為11%。隨著機動車數(shù)量的日益劇增,很多大中城市不僅出現(xiàn)了道路上動態(tài)交通的嚴重堵塞,而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來越嚴重,從而進一步加劇了交通個擁擠,破壞了城市的居住環(huán)境?,F(xiàn)在城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴重,已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象,引起了各方人士的普遍關(guān)注。從總體上看,城市停車難問題的出現(xiàn)主要體現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴展與城市用地不足的矛盾上。
車牌識別停車場系統(tǒng)在近兩年如此的受歡迎,是因為隨著技術(shù)的發(fā)展,車牌識別的識別率越來越高,在車輛開進停車場的過程中,車牌識別系統(tǒng)能夠在很短的時間內(nèi)對車牌進行識別,同時道閘抬桿,整個停車過程只需短短幾秒就可完成。我們怎么才能知道車牌識別停車場系統(tǒng)的識別率呢?為此,我們做了一個測試,讓系統(tǒng)安裝在一個實際的環(huán)境中,全天24小時不間斷工作,同時保證的自然車流量不少于1000個,這樣我們就可以計算出識別率(自然車流量=全牌正確識別車輛/實際通過的車輛總數(shù))。