車輛入場時(shí)，停車場管理系統(tǒng)自動(dòng)識別車輛身份，記錄入場時(shí)間；車輛出場時(shí)，停車場管理系統(tǒng)自動(dòng)識別車輛身份，查詢該車輛的入場時(shí)間，自動(dòng)計(jì)算車輛停放時(shí)場，根據(jù)車輛通行管理策略，決定車輛放行方式，如自動(dòng)放行、人工確認(rèn)放行、完成停車費(fèi)繳納后自動(dòng)放行等。
使用道閘時(shí)注意預(yù)防，注意智能停車場道閘的安裝和使用，延長使用時(shí)間，這樣道閘的使用壽命會增加。
1.智能停車場道閘的安裝一般是在水平的路面上。如果有坡度，一定要注意安裝規(guī)范。
2.智能停車場道閘的安裝，線路接好后一定要認(rèn)真測試。如果測試運(yùn)行異常，就必須重新安裝。
3.道閘的安裝和感應(yīng)線圈的匹配配合都不錯(cuò)。地回路輸出扭到路閘，距離越短越好。連接后，巢用干水泥密封。
4.敷設(shè)過程中不能損壞接地回路，盡量避免接頭。否則，閘門將無法正常開啟和下降，車輛將無法自動(dòng)下降。
5.在出廠前，停車場大門系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)桿長將彈簧調(diào)整到力矩平衡。如果根據(jù)現(xiàn)場情況加長和切割門桿，應(yīng)重新調(diào)整彈簧力至平衡，否則電機(jī)會過熱，齒輪箱會過度磨損。
近十幾年來我國車市機(jī)動(dòng)車增長速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長速度只有2%—3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車擁有量和交通的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。如北京市，在20世紀(jì)90年代，小汽車年平均增長速度達(dá)到30%左右，尤其是私人轎車增長更快，1992—1995年年遞增率達(dá)到45%以上，是全市機(jī)動(dòng)車平均年遞增率的三倍，有的年份增長率達(dá)到，但城市道路平均增長率僅為1.2%，道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認(rèn)為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應(yīng)當(dāng)在25%為宜。目前美國華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的日益劇增，很多大中城市不僅出現(xiàn)了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了交通個(gè)擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境?，F(xiàn)在城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注。從總體上看，城市停車難問題的出現(xiàn)主要體現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上。
智能停車場系統(tǒng)在小區(qū)車輛管理中有著無可取代的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。
一、多種收費(fèi)方式，靈活應(yīng)對各種管理需要。智能停車場系統(tǒng)擁有靈活的繳費(fèi)方式，可以輕松應(yīng)對不同用戶的需求，如臨時(shí)用戶、固定用戶、特殊用戶、月租用戶等等，這些都可以在系統(tǒng)設(shè)置，以應(yīng)對不同的管理需求。
二、自動(dòng)化程度高，減少工作人員工作強(qiáng)度，提高管理效率。智能停車場管理系統(tǒng)采用多種先進(jìn)技術(shù)，如智能卡技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、車牌識別技術(shù)等，可以實(shí)現(xiàn)入口無人化管理，提高管理效率，降低人工成本。
三、提高防范，防止車輛被盜。智能停車場系統(tǒng)安裝有監(jiān)控?cái)z像機(jī)，自動(dòng)對進(jìn)出車輛抓拍對比，有效防止車輛被盜，對小區(qū)業(yè)車輛有很好的保障。
四、系統(tǒng)人性化設(shè)置，操作管理方便，而且停車場設(shè)備配備有電腦語音提示、求助對講、配備高亮LED中英文、數(shù)字顯示屏，車位自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、滿位提示等，方便用戶使用。
五、收費(fèi)嚴(yán)謹(jǐn)，封堵收費(fèi)漏洞。智能停車場系統(tǒng)采用電腦計(jì)費(fèi)、收費(fèi)，每一筆款項(xiàng)都記錄到系統(tǒng)中，收費(fèi)準(zhǔn)確無誤，同時(shí)還擁有多種手段封堵收費(fèi)漏洞，避免現(xiàn)金流失，保障車場收益。