一般規(guī)定 1. 托運貨物時應(yīng)檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書,明確是否保險,是否填寫聲明價值,并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。 2. 托運人對托運書的真實性,準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。 3. 托運政府限制運輸及需要向公安,檢疫等政府部門辦理有關(guān)手續(xù)的貨物,應(yīng)隨附有效證明。 4. 運輸條件不同或性質(zhì)相互對立的貨物,應(yīng)分別辦理托運手續(xù)。 5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運輸?shù)囊?,?yán)禁用草袋包裝和草繩捆扎。
僅一年時間,國際快遞巨頭UPS在中國內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請,獲準(zhǔn)了在19座城市開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《航空貨運行業(yè)深度評估及市場調(diào)查研究發(fā)展分析報告》顯示,UPS在快遞市場的開拓,雖短期內(nèi)不會給本土快遞企業(yè)帶來實質(zhì)影響,但對側(cè)重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示相對來說,航空貨運或?qū)⑹艿礁鬀_擊。此前,在聯(lián)邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業(yè)務(wù)許可時,中航協(xié)就曾代表國內(nèi)航空業(yè)作為利害關(guān)系人,提出激烈反對。中航協(xié)人士當(dāng)時稱,兩家公司的申報行為是利用了中美對于快遞業(yè)認(rèn)識與法律的差異,“以快遞為名,行航空運輸為實”,一旦以快遞名義進(jìn)入中國市場,憑借其壟斷技術(shù)、全球性網(wǎng)絡(luò),將迅速占取我國境內(nèi)鏈接全球的物流市場,對國內(nèi)航空貨運市場造成嚴(yán)重沖擊。
組織形式 郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件,按所到地區(qū)分撥完畢,裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心,各自交換快件后飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié),快件的流向簡單清楚,減少了錯誤,提高了操作效率,縮短了運送時間,被事實證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。
航空貨運單的填開責(zé)任 托運人有責(zé)任填制航空貨運單。托運人對貨運單所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全,致使承運人或其他人遭受損失,托運人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規(guī)定,托運人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運單正本一式三份,連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規(guī)定或航空貨運單遺失,不影響運輸合同的存在或者有效。