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四川架橋機(jī)出租廠家高速鐵路40m預(yù)制箱梁將在高鐵橋梁中推廣應(yīng)用，與之相適應(yīng)的運(yùn)架梁設(shè)備也需研發(fā)，為此我們設(shè)計(jì)了這套可架設(shè)40m箱梁的運(yùn)架梁設(shè)備，現(xiàn)簡要介紹如下。

回顧多年來在高鐵建設(shè)中涌現(xiàn)出的多種預(yù)制箱梁運(yùn)架設(shè)備及其不同特點(diǎn)的運(yùn)架梁模式，如若總結(jié)一下，可將預(yù)制箱梁的運(yùn)架作業(yè)分為兩種作業(yè)模式，即運(yùn)架分做式和運(yùn)架一體式。

運(yùn)架分做式的作業(yè)方法是架橋機(jī)負(fù)責(zé)架梁，運(yùn)梁車負(fù)責(zé)運(yùn)梁，二者各司其職，但要相互配合。這種作業(yè)方式的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)效率高，原因是有相當(dāng)長的平行作業(yè)時(shí)間（喂完梁后，在架橋機(jī)繼續(xù)架梁的同時(shí)，運(yùn)梁車返回梁場運(yùn)下一榀梁）。其缺點(diǎn)是當(dāng)需要通過隧道運(yùn)架梁時(shí)，現(xiàn)有的高位運(yùn)梁車無法馱梁通過隧道，如用低位運(yùn)梁車采用專門的技術(shù)措施后可馱運(yùn)時(shí)速350公里的箱梁過隧（時(shí)速250公里的箱梁不行），但馱運(yùn)跨度40m的箱梁仍無法過隧。既然無法運(yùn)梁也就無法架梁了。所以，在出現(xiàn)了40m箱梁之后，既有的運(yùn)架分做式設(shè)備無法用于需要過隧運(yùn)架梁的工程。這是一個(gè)非常大的而且是難以克服的缺點(diǎn)。

運(yùn)架一體式是用運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)架梁。由于一體機(jī)采用跨運(yùn)方式運(yùn)梁，梁的位置可以很低，因此可以較方便的運(yùn)梁通過隧道，而且可以在隧道口架梁，這是它的優(yōu)點(diǎn)。我們研發(fā)的“流動(dòng)式架橋機(jī)”（另一種運(yùn)架一體機(jī)），性能好，它可以解決不同可能出現(xiàn)的架梁難題，包括隧道內(nèi)架梁和兩隧間的小橋架設(shè)。但是一體機(jī)也有一些缺點(diǎn)，主要是作業(yè)效率低。原因是一臺(tái)機(jī)子既要運(yùn)梁又要架梁，基本沒有平行作業(yè)，因此其作業(yè)效率低于運(yùn)架分做式（大致低50%左右），這在運(yùn)距比較遠(yuǎn)的情況下問題就有了。

以析為我們提出了一個(gè)新的課題—生產(chǎn)一種性能好的新型運(yùn)架梁設(shè)備，將既有運(yùn)架梁設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)集于一身，即其工作效率與“運(yùn)架分做式”一樣gao效，而且可以運(yùn)梁順利的通過隧道，并能緊鄰隧道口架梁。以下介紹的方案就具有這些特點(diǎn)。

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