上門回收鋰電池、新能源汽車模組、電動車電池、汽車底盤電池、測試機構(gòu)電池,試驗車電池,拆車廠報廢事故車電池,新能源廠家售后電池組,公交車、大巴車、廂貨車、物流車,各種電動汽車電池包,聚合物電池、鋁殼電池、手機電池、廠庫存BC品電池等。
廢棄鋰電池的回收不僅意味著產(chǎn)值和利潤,同時也能減少電池產(chǎn)業(yè)的巨大隱患。
從兩個方面看:
一,隱患。堆積的廢舊鋰電池會發(fā)生化學(xué)反應(yīng),增大內(nèi)部氣壓,導(dǎo)致外殼破裂并終自燃爆炸。
二,環(huán)境污染。電池中含有大量的重金屬如鎳、鈷、錳等,一塊20克的廢舊小型鋰電池未經(jīng)處理就能污染一平方公里的土地長達(dá)50年。這些重金屬長期殘留在土地中,通過植物進(jìn)入食物鏈,對人類和環(huán)境造成巨大危害。
此外,直接丟棄廢電池也不利于資源循環(huán)利用,特別是其中的鋰。鋰在全球能源領(lǐng)域地位重要,主導(dǎo)著新一代能源革命。雖然我國有豐富的鋰資源,但由于開采困難,供應(yīng)依舊緊缺。如果廢舊電池越堆越多,只會使新電池的原料越來越稀缺,進(jìn)入惡性循環(huán)。
動力電池回收主要分為2個路徑。
可用容量衰減至額定容量的20%-80%時,動力電池進(jìn)入梯次利用路徑,經(jīng)拆解、測試、分類、重組等過程后重新分檔使用在對電池性能要求低的場合。不過這個路徑存在電池使用隱患、技術(shù)壁壘高、行業(yè)利潤偏低等問題,現(xiàn)階段我國梯次利用較難形成大規(guī)模應(yīng)用。
可用容量衰減至20%以下時,電池進(jìn)入拆解利用路徑,僅需提煉回收電池內(nèi)部部分零件及稀有化學(xué)成分、金屬元素,國內(nèi)逐漸形成以“濕法為主,其他技術(shù)為補充”的工藝路線。拆解回收利潤與金屬價格掛鉤,經(jīng)濟性高于梯次利用。
鋰電池回收處理,指的是將報廢的鋰電池集中回收,通過物理、化學(xué)等回收處理工藝循環(huán)利用電池或?qū)㈦姵刂芯邆淅脙r值的金屬元素如鋰、鈷、鎳等提取出來。以動力電池為例,當(dāng)動力鋰電池的現(xiàn)有容量僅占原有容量80%的時候,動力鋰電池的電化學(xué)性能將難以滿足電動汽車正常動力需求,即可回收處理。回收處理后的廢舊動力鋰電池及其材料蕞終可重新應(yīng)用于鋰電池領(lǐng)域或粉末冶金等領(lǐng)域。