隨著新能源汽車的快速發(fā)展，預(yù)計全球鋰電池回收市場規(guī)模將從2019年的15億美元增長到2030年的181億美元，中國作為全球重要的動力電池產(chǎn)銷國，將迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

解決廢舊電池回收問題對于新能源車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立發(fā)展至關(guān)重要。盡管目前存在不少問題，但通過政策規(guī)范和技術(shù)創(chuàng)新，我相信我們能夠邁向更加成熟和可持續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

三元鋰電電池包使用壽命約4年，磷酸鐵鋰電池理論壽命7-8年，預(yù)計2017年前后國家大規(guī)模裝機(jī)的新能源車動力電池將在2023年迎來波回收放量期，預(yù)計未來2-3年內(nèi)動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，回收利用需求漸顯迫切，需要加速打開市場空間。

動力電池回收主要分為2個路徑。

可用容量衰減至額定容量的20%-80%時，動力電池進(jìn)入梯次利用路徑，經(jīng)拆解、測試、分類、重組等過程后重新分檔使用在對電池性能要求低的場合。不過這個路徑存在電池使用隱患、技術(shù)壁壘高、行業(yè)利潤偏低等問題，現(xiàn)階段我國梯次利用較難形成大規(guī)模應(yīng)用。

可用容量衰減至20%以下時，電池進(jìn)入拆解利用路徑，僅需提煉回收電池內(nèi)部部分零件及稀有化學(xué)成分、金屬元素，國內(nèi)逐漸形成以“濕法為主，其他技術(shù)為補(bǔ)充”的工藝路線。拆解回收利潤與金屬價格掛鉤，經(jīng)濟(jì)性高于梯次利用。