不同廠家的蓄電池由于在配方、結(jié)構(gòu)、酸濃度等方面的差別,其合適的充電參數(shù)是不同的。例如,我們在研究中發(fā)現(xiàn),不同廠家的蓄電池在恒壓階段的充電參數(shù)可相差1.5~2.0V(對36V的電池組)。合適的充電參數(shù)基本要求是:確保電池可充滿,不會因欠充電造成電池容量不正常的衰減;又要確保電池在全壽命期間不會因過充電而造成電池嚴(yán)重失水和產(chǎn)生熱失控。
電池是勤充電好還是放完電再充電好?
答:由于放電越淺,其循環(huán)次數(shù)將大幅度增加。因此,按這一理論,勤充電對循環(huán)壽命是有益的,但就市場上大量流通使用的充電器來講,由于受價(jià)格因素及技術(shù)水平等影響,充電器存在故障率高,可靠性差,精度低等缺陷。因此,有時(shí)勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電,充電次數(shù)雖然減少,但放電時(shí)由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電,過放電池充電接受能力會大大降低,引起充電不足的故障,另外由于放完電再充電,充電器重負(fù)荷時(shí)間長,易損壞充電器。因此,綜合上述,我們認(rèn)為蓄 電池放出電量的 50-70% 時(shí)進(jìn)行一次充電是較合理的,對電池的使用有好處。
過放電對電池有什么害處?
電池在放電過程中正極活性物質(zhì),負(fù)極活性物質(zhì)均逐漸轉(zhuǎn)化成電阻很大PBSO4 ,并消耗電解液中的硫酸,內(nèi)阻逐漸增大,因此過放電時(shí),特別是以較大電流過放電會發(fā)出大量熱量,并且電池的硫酸量很少,過放電時(shí)硫酸濃度減得很低,PBSO4溶解度大幅度增加,因此容易在極板上形成一種粗大堅(jiān)硬的PBSO4晶體,即 “不可逆硫酸鹽化” 大大地減弱電池的充電接受能力,危害特別大。
電動三輪車電池壞了,到底是修理還是換新呢?
首先,我們從修理難度來看,電池壞了一般都是單節(jié)電池故障,或者整組電池老化。而對于這個(gè)問題,都只能通過換新的方式解決。為什么這么說呢?因?yàn)殡妱尤嗆囯姵囟际钦M生產(chǎn),單節(jié)電池壞了,無法單獨(dú)進(jìn)行更換。而對于整組電池老化,普通維修保養(yǎng)已經(jīng)不起作用了,只能通過換新的方式解決問題。
其次,我們從修理成本來看,一般電動三輪車電池的維修需要耗費(fèi)大量的人力與物力,因?yàn)樾捃噹煾挡粌H要檢測故障,還要處理故障,這意味著修車師傅需要花費(fèi)大量的時(shí)間,即使可以修好,一般收費(fèi)也不低。而由于目前電動三輪車新電池還處于一個(gè)低位狀態(tài),與修理相比,換新顯得更合算。
此外,我們從修理效果來看,即使電動三輪車電池可以被修好,也是不耐用的,一般來說,只能堅(jiān)持半年左右的時(shí)間,甚至更短。而這個(gè)時(shí)候,很多用戶都會抱怨,怪修車師傅沒能把電池修好,這也會使得很多修車師傅心寒。所以,從這一層面來看,換新也比修理效果好。
蕞后,我們從實(shí)際情況來看,雖然電動三輪車電池看似構(gòu)造簡單,但實(shí)際內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,如果要修理,對修車師傅要求比較高。不僅需要扎實(shí)的技術(shù),而且需要一定的專業(yè)知識。而目前大多數(shù)的電動三輪車維修師傅都是其他維修業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)而來,因此他們并不具備專業(yè)的知識,因此修理起來,也是相當(dāng)困難。如果強(qiáng)行修理,反而會帶來風(fēng)險(xiǎn)。所以,從這一層面來看,換新也比修理更合適。
總之,從這四點(diǎn)來看,電動三輪車電池壞了,一般是選擇換新而不是維修。對于用戶而言,希望大家可以對修車師傅多一份理解與支持。當(dāng)然,如果只是普通的接觸不良或者電池松動問題,相信修車師傅也會給大家輕松解決的。