中國(guó)目前是鋰電池生產(chǎn)國(guó),在回收方面也遙遙。不少地方出臺(tái)政策,鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商回收動(dòng)力電池。隨著廢舊電池回收技術(shù)的大力發(fā)展,我們一定會(huì)盡可能的把污染降低到極低程度,以便達(dá)到環(huán)保目的。
動(dòng)力電池回收兼具環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約雙重效益,可限度發(fā)揮動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值。目前廢舊動(dòng)力電池的回收利用通常采用先梯級(jí)利用后再生利用原則,根據(jù)各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化組合。動(dòng)力電池回收利用流程中,首先車企、電池生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者端通過車企售后網(wǎng)點(diǎn)、回收網(wǎng)點(diǎn)、貿(mào)易商等渠道將廢舊動(dòng)力電池輸送至電池回收企業(yè)端。然后動(dòng)力電池回收企業(yè)依據(jù)電池剩余容量,根據(jù)回收利用原則,對(duì)于電池容量在20%-80%的舊電池進(jìn)行梯級(jí)利用,利用領(lǐng)域以通信儲(chǔ)能、電力系統(tǒng)儲(chǔ)能和低速車領(lǐng)域?yàn)橹鳎欢鴮?duì)于電池容量低于20%的舊電池則進(jìn)行拆解,采用濕法回收等技術(shù),對(duì)電池中的鋰、錳、鈷、鎳等金屬元素進(jìn)行回收。
隨著近年來我國(guó)新能源汽車的不斷推廣,電動(dòng)汽車保有量持續(xù)提升,動(dòng)力電池的裝車量也隨之增長(zhǎng)。由于新能源汽車動(dòng)力電池平均壽命一般在5-8年左右,中國(guó)自2018年已經(jīng)開始進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)?;艘垭A段,同時(shí)面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力,動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模迅猛擴(kuò)張。據(jù)預(yù)測(cè),2022年中國(guó)動(dòng)力電池退役規(guī)模將達(dá)到20.7GWh,其中三元鋰電池的退役規(guī)模將達(dá)到5.7GWh,磷酸鐵鋰電池的退役規(guī)模將達(dá)到13.9GWh。到2030年,中國(guó)動(dòng)力電池退役規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到380.3GWh,復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到43.9%。
未來汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)等企業(yè)之間將建立更為有效的合作機(jī)制,動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的主要參與者如動(dòng)力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等,通過與汽車廠商展開密切合作,實(shí)現(xiàn)廢舊電池迅速返回回收工廠,促進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作更加深入。為不斷提升回收效率,降低回收渠道成本,動(dòng)力電池回收企業(yè)將不斷整合動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源,快速擴(kuò)大電池回收規(guī)模,綁定更多主流電動(dòng)車企以維持貨源穩(wěn)定。