車(chē)輛事故率

在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)中一年內(nèi)的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的事故死亡率R2按下式計(jì)算：

公式中M為該地區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛總數(shù)。

運(yùn)行事故率

在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車(chē)公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車(chē)公里的事故死亡率R3按下式計(jì)算：

公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車(chē)公里總數(shù)。

山區(qū)類(lèi)：

——窄道事故。由于公路等級(jí)低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車(chē)輛不減速，會(huì)車(chē)不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故；

——彎道事故。行駛彎道，倘車(chē)速過(guò)快、超載或操作失誤，易造成事故；

——坡道事故。行駛坡道，常見(jiàn)車(chē)輛前溜或后溜，則往往是超載車(chē)輛或“病”車(chē)，一旦操作失誤，則事故難免。

干線(xiàn)類(lèi)：

中國(guó)干線(xiàn)公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線(xiàn)和快慢分道線(xiàn)，由此引發(fā)常見(jiàn)事故；

——會(huì)車(chē)事故。由于一般車(chē)輛均居路中行駛，一旦車(chē)速快而會(huì)車(chē)不注意禮讓?zhuān)R近才避躲，則往往不及相相撞；

——超車(chē)事故。居路中行駛，遷有一方超車(chē)，倘措施不及或操作失誤則相撞難免；

——停車(chē)事故。干線(xiàn)路窄而不隨意停車(chē)多，尤其在夜間，一旦停車(chē)不開(kāi)尾燈，或車(chē)周邊未安置警醒物，過(guò)往車(chē)輛則易于停車(chē)相碰撞而導(dǎo)致事故。

事故現(xiàn)場(chǎng)

當(dāng)發(fā)生了交通事故以后，車(chē)主必須要在時(shí)間內(nèi)亮起車(chē)輛的危險(xiǎn)警告燈，并在車(chē)后面設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)識(shí)牌。這樣做的好處就是防止有后面的車(chē)進(jìn)行追尾的碰撞，從而保障車(chē)內(nèi)的人員以及車(chē)輛自身的。除了設(shè)立了警示標(biāo)識(shí)以后，還要對(duì)事故的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證，這是向保險(xiǎn)公司進(jìn)行理論的事故證據(jù)，在移動(dòng)車(chē)輛之前進(jìn)行拍照的方法主要是為了避免車(chē)主不認(rèn)問(wèn)題出現(xiàn)。再填寫(xiě)相應(yīng)的事故快速處理協(xié)議書(shū)，這樣就可以到定損機(jī)構(gòu)進(jìn)行車(chē)輛定損，從而完成相應(yīng)的維修與檢測(cè)工作。