當駕駛員需要加速時踩下油門,踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU,ECU經(jīng)過分析、判斷,并發(fā)出指令給驅(qū)動電機,并由驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度,以調(diào)整可燃混合氣的流量,在大負荷時,節(jié)氣門開口大,進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多,如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度,很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達到理論空燃比狀態(tài),而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進行分析、比對,并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)動作,將節(jié)氣門調(diào)到位置,以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態(tài),使燃料能充分燃燒。
牽引力控制
當ASR系統(tǒng)傳感到車輪的旋轉(zhuǎn)速度,ECU就根據(jù)油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角度等之間的不同而求出滑動率,通過減少節(jié)氣門開度來調(diào)整混合氣流量,以降低發(fā)動機功率來達到控制目的。而在ASR系統(tǒng)中,電子油門起到十分關(guān)鍵的作用,它涉及整個ASR系統(tǒng)中對車速控制、怠速控制等功能,使系統(tǒng)能迅速準確地執(zhí)行指令。即當電子油門系統(tǒng)接受到ASR系統(tǒng)指令時,它對節(jié)氣門控制指令只來自于ASR,這樣就可以避免駕車者的誤操作。
自21 世紀以來,大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過油門踏板深淺來控制電子信號發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動力。電子節(jié)氣門 (ETC),亦稱為電子驅(qū)動。不幸的是電子節(jié)氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下,例如坡起時,會產(chǎn)生強烈的頓挫感,甚至導致車輛突發(fā)性前竄。電子油門加速器就應運而生了。
電子油門車型中ecu控制節(jié)氣門的特點
在電子油門的車型中,ecu控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析,終計算出當前合適的節(jié)氣門開度。當駕駛者起步時猛然加速(將踏板踩到底),ecu根據(jù)當前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析,從燃油經(jīng)濟性和排放合理的角度考慮,會適當限制節(jié)氣門的打開幅度,同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進行化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力,這就是所謂的油門遲滯。