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    深圳西鄉(xiāng)街道汽車電子油門加速器廠家,專業(yè)人員為您解答

    2024-12-22 11:00:02 583次瀏覽
    價(jià) 格:面議

    在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部構(gòu)件中,內(nèi)燃機(jī)上控制燃料供量的裝置被稱為油門。其作用在于操縱節(jié)氣門開(kāi)度控制可燃混合氣的流量,改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率,以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端聯(lián)接油門踏板(加速踏板),另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏性,在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下,一種電子油門(EGAS)應(yīng)運(yùn)而生。

    傳統(tǒng)拉線油門是通過(guò)鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連,它的傳輸比例是1:1的,也就是說(shuō)用腳踩多少,節(jié)氣門的打開(kāi)角度就是多少,但是在很多情況下,節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開(kāi)這么大的角度,所以此時(shí)節(jié)氣閥打開(kāi)的角度并不一定是科學(xué)的,這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門是通過(guò)電纜或線束來(lái)控制節(jié)氣門的開(kāi)度,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。

    當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門,踏板位置傳感器就將感知的信號(hào)通過(guò)電纜傳遞給ECU,ECU經(jīng)過(guò)分析、判斷,并發(fā)出指令給驅(qū)動(dòng)電機(jī),并由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制節(jié)氣門的開(kāi)度,以調(diào)整可燃混合氣的流量,在大負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門開(kāi)口大,進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多,如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來(lái)控制節(jié)氣門的開(kāi)度,很難將節(jié)氣門的開(kāi)口角度調(diào)到能達(dá)到理論空燃比狀態(tài),而電子油門能通過(guò)ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對(duì),并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作,將節(jié)氣門調(diào)到位置,以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態(tài),使燃料能充分燃燒。

    電子油門車型中ecu控制節(jié)氣門的特點(diǎn)

    在電子油門的車型中,ecu控制節(jié)氣門時(shí)會(huì)將油門踩下的深淺與車況綜合起來(lái)進(jìn)行分析,終計(jì)算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開(kāi)度。當(dāng)駕駛者起步時(shí)猛然加速(將踏板踩到底),ecu根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析,從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮,會(huì)適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開(kāi)幅度,同時(shí)控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行化的噴油。這樣做使駕駛者感覺(jué)油門踩下后明顯有一個(gè)延時(shí)車才開(kāi)始發(fā)力,這就是所謂的油門遲滯。

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