在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng)，或者有些過于激進(jìn)的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，而且對于發(fā)動機(jī)會帶來傷害。 節(jié)氣門突然打開，此時是發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，全負(fù)荷會造成發(fā)動機(jī)燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費(fèi)，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大，縮短了發(fā)動機(jī)的使用壽命，不利于環(huán)保等。

牽引力控制

當(dāng)ASR系統(tǒng)傳感到車輪的旋轉(zhuǎn)速度，ECU就根據(jù)油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節(jié)氣門開度來調(diào)整混合氣流量，以降低發(fā)動機(jī)功率來達(dá)到控制目的。而在ASR系統(tǒng)中，電子油門起到十分關(guān)鍵的作用，它涉及整個ASR系統(tǒng)中對車速控制、怠速控制等功能，使系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指令。即當(dāng)電子油門系統(tǒng)接受到ASR系統(tǒng)指令時，它對節(jié)氣門控制指令只來自于ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

速度控制

當(dāng)駕車者使用速度控制系統(tǒng)時，車速傳感器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機(jī)控制節(jié)氣門開度。在這樣的系統(tǒng)中，根據(jù)行駛阻力的變化由控制系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，使行駛車速保持穩(wěn)定。因此電子油門系統(tǒng)也可以兼容巡航控制功能。

與傳統(tǒng)油門比較，電子油門明顯的特點(diǎn)是可以用線束（導(dǎo)線）來代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門那邊裝一只微型電動機(jī)，用電動機(jī)來驅(qū)動節(jié)氣門開度。即所謂的“導(dǎo)線駕駛”，用導(dǎo)線代替了原來的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)。從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實質(zhì)上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現(xiàn)自動控制功能。

優(yōu)點(diǎn)

一，電子油門能根據(jù)踩油門的動作幅度細(xì)節(jié)來判斷駕駛者的意圖，從而實現(xiàn)了的控制。

二，比拉線油門省油，更平順。

三，穩(wěn)定性高，不易熄火和闖動。