在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部構(gòu)件中，內(nèi)燃機(jī)上控制燃料供量的裝置被稱為油門。其作用在于操縱節(jié)氣門開度控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯(lián)接油門踏板（加速踏板），另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏性，在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，一種電子油門（EGAS）應(yīng)運(yùn)而生。

電子油門就是通過(guò)位置傳感器，傳送油門踩踏深淺與快慢的訊號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)油門功能的電子控制裝置。這個(gè)訊號(hào)會(huì)被車載微機(jī)接收和解讀，然后再發(fā)出控制指令，要節(jié)氣門依指令快速或緩和開啟它應(yīng)當(dāng)張開的角度。這個(gè)過(guò)程而快速。不會(huì)有機(jī)械磨耗的問(wèn)題。

牽引力控制

當(dāng)ASR系統(tǒng)傳感到車輪的旋轉(zhuǎn)速度，ECU就根據(jù)油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角度等之間的不同而求出滑動(dòng)率，通過(guò)減少節(jié)氣門開度來(lái)調(diào)整混合氣流量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)達(dá)到控制目的。而在ASR系統(tǒng)中，電子油門起到十分關(guān)鍵的作用，它涉及整個(gè)ASR系統(tǒng)中對(duì)車速控制、怠速控制等功能，使系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指令。即當(dāng)電子油門系統(tǒng)接受到ASR系統(tǒng)指令時(shí)，它對(duì)節(jié)氣門控制指令只來(lái)自于ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因，市面的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對(duì)以前的拉線油門而言的，傳統(tǒng)的拉線油門用細(xì)鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對(duì)應(yīng)，電子油門沒(méi)有拉線，通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻），油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，后，由ecu驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門的開度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣門開度是1：1的；而電子油門的特點(diǎn)是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了ecu。