由于電子油門系統(tǒng)是通過ECU來調整節(jié)氣門的,因此電子油門系統(tǒng)可以設置各種功能來改善駕駛的性和舒適性。在目前的電子燃油噴射發(fā)動機上,電子油門還可以進一步改善發(fā)動機的節(jié)油和排放性能,因為它控制著發(fā)動機動力調節(jié)的大門。
傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連,它的傳輸比例是1:1的,也就是說用腳踩多少,節(jié)氣門的打開角度就是多少,但是在很多情況下,節(jié)氣閥并不應該打開這么大的角度,所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是科學的,這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度,實現(xiàn)自動控制功能。
出于環(huán)保、經濟、可控性等各種原因,市面的車型普遍采用電子油門,所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的,傳統(tǒng)的拉線油門用細鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連,油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對應,電子油門沒有拉線,通過在踏板內裝一個電位器(可變電阻),油門踩下的深淺即轉化為電阻的阻值,汽車的電子系統(tǒng)通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺,后,由ecu驅動步進電機控制節(jié)氣門的開度,通過原理比較不難發(fā)現(xiàn),拉線油門的特點是系統(tǒng)簡單,控制直接,油門踏板與節(jié)氣門開度是1:1的;而電子油門的特點是油門踏板只表征駕駛者的操作意向,而終的節(jié)氣門控制權交給了ecu。
所以,油門遲滯其實就是ecu通過限制發(fā)動機瞬時功率輸出形成的,當然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護環(huán)境。 然而電子油門也并不就是用來限制發(fā)動機功率輸出的,當汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢?這正是ecu根據當前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以,電子油門車型在行駛中ecu會根據車況幫助駕駛者達到期望的加/減速操作,使駕駛者操作油門踏板更輕松。