自21 世紀(jì)以來(lái)，大多汽車(chē)使用電子油門(mén)(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門(mén)。電子油門(mén) (ECM) 通過(guò)油門(mén)踏板深淺來(lái)控制電子信號(hào)發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動(dòng)力。電子節(jié)氣門(mén) (ETC)，亦稱為電子驅(qū)動(dòng)。不幸的是電子節(jié)氣門(mén)的信號(hào)延遲會(huì)抑止車(chē)輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感，甚至導(dǎo)致車(chē)輛突發(fā)性前竄。電子油門(mén)加速器就應(yīng)運(yùn)而生了。

（3）提供虛擬駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門(mén)（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門(mén)、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門(mén)加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。

電子油門(mén)，也叫電子驅(qū)動(dòng)。然而，還有一種情況是電子節(jié)氣門(mén)的信號(hào)延遲會(huì)抑制車(chē)輛的正常加速。在某些情況下，例如，當(dāng)坡度上升時(shí)，會(huì)有強(qiáng)烈的挫敗感，甚至導(dǎo)致車(chē)輛突然向前移動(dòng)。電子加速器及時(shí)誕生了。

電子油門(mén)踏板一般有兩個(gè)信號(hào)電路，一個(gè)壞了，另一個(gè)備用，不會(huì)一起壞。除非油門(mén)踏板斷了，否則斷的概率很小。萬(wàn)一壞了，電腦會(huì)有待機(jī)模式！其中一些是接地引起的短路故障。因?yàn)榈匕逄ぐ宓霓D(zhuǎn)軸位于踏板底部，所以腳踏板都可以踩，踏板本身就是支點(diǎn)之一。小腿和腳踝可以更輕松地操作踏板，相應(yīng)地提高了腳底下操作踏板的精度，減少了疲勞感。有了手動(dòng)變速箱，地板踏板可以輕松做出跟隨腳趾的技術(shù)動(dòng)作。另一方面，由于懸掛式油門(mén)踏板的轉(zhuǎn)軸位于支架頂部，下部結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)單，這也導(dǎo)致了更輕的踩踏方式，而且踏板支架在設(shè)計(jì)上可以做成鐵條，可以很大程度上節(jié)約成本，所以一般廠家更傾向于選擇這種踏板。