大多汽車使用電子油門(ECM)替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門(ECM)通過油門踏板深淺來控制電子信號發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動力。電子節(jié)氣門(ETC)，亦稱為電子驅動。

第二類是不改動原車，但通過外掛電腦雙向改變信號去執(zhí)行一個類似翻譯機的動作；外掛電腦，是指保留汽車原廠ecu，加裝一套電控系統(tǒng)，基本功能是攔截并欺騙原廠ECU程序，并通過可讀寫接口重新因每個車自身需要寫入的新控制程序，在保證車輛正常運轉的同時以達到預想當中的性能提升。新增的外掛電腦不需要改變原車ECU參數(shù)程序，可以隨心個性化調整，這也是目前國外比較流行的改裝方法，目前國內市場上的外掛品牌比較多，大家要審慎選擇。

自動離合器的缺點

自動離合器的缺點也是有的，例如手動擋駕車若需要低速行使尤其是倒車那種較慢的速度，車主會通過踩離合踏板的力度，采用控制離合器摩擦片的“半結合”來降低車速，但自動離合器只能在摩擦片“全結合”情況下通過踩剎車來增大拖動阻力達到減速的目的，這毫無疑問增大了摩擦片的負荷，加劇磨損，從而縮短離合器壽命。

簡單說，電子油門加速器就是為了緩解油門遲滯而誕生的。根據(jù)電子油門的特性，電子油門加速器將具有如下優(yōu)特點：

（1）放大油門信號，提升靜態(tài)響應

電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應靈敏度實現(xiàn)的，會將輸入的油門信號放大50%。這也就是說，在任何時候踏板后面33%的油門信號已經(jīng)沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經(jīng)是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。但是，電子油門加速器并不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級，實際上油門信號仍然是無級調整的，只是由以前的1：1調整為1：1.x，x即為信號的放大系數(shù)。