阿壩路橋工程測(cè)量培訓(xùn)坐標(biāo)計(jì)算課程
學(xué)工程測(cè)量先學(xué)的是基礎(chǔ)理論知識(shí)，接著是學(xué)測(cè)量?jī)x器包括水準(zhǔn)儀測(cè)高差導(dǎo)線測(cè)量、經(jīng)緯儀穿中、導(dǎo)角、測(cè)垂直度、全站儀測(cè)坐標(biāo)放樣、后方交會(huì)、面積測(cè)量、對(duì)邊測(cè)量、懸高測(cè)量、GPS-RTK動(dòng)態(tài)靜態(tài)測(cè)量控制網(wǎng)等儀器的操作使用等，由于培訓(xùn)課程內(nèi)容較多就不在此陳述了，通過理論加實(shí)戰(zhàn)技能操作培訓(xùn)，達(dá)到獨(dú)立完成測(cè)量工作，學(xué)會(huì)即可上崗。
坐標(biāo)計(jì)算有沒有必要參加測(cè)量培訓(xùn)
在測(cè)量作業(yè)的過程當(dāng)中，坐標(biāo)計(jì)算是很重要的一個(gè)過程。坐標(biāo)計(jì)算又分坐標(biāo)正算和坐標(biāo)反算，坐標(biāo)正算是根據(jù)已知點(diǎn)的坐標(biāo)、邊長(zhǎng)和方位角計(jì)算未知點(diǎn)的坐標(biāo)，坐標(biāo)反算是根據(jù)兩個(gè)已知點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算兩點(diǎn)間的邊長(zhǎng)的方位角。坐標(biāo)正算是全站儀測(cè)坐標(biāo)的原理，坐標(biāo)反算是全站儀坐標(biāo)放樣的原理。坐標(biāo)計(jì)算也是可以通過軟件快捷的計(jì)算出來了，還需要更深入的理解坐標(biāo)測(cè)量原理，坐標(biāo)放樣的影響因素，才能更好的把控測(cè)量和放樣精度。關(guān)于更多坐標(biāo)計(jì)算的知識(shí)不是三言兩語(yǔ)就能講清楚的，想要更好的把握坐標(biāo)計(jì)算過程中的精髓，那么還是需要找一個(gè)好的測(cè)量培訓(xùn)班系統(tǒng)的學(xué)習(xí)一下哦。
與直線橋相比，曲線橋墩臺(tái)中心坐標(biāo)的計(jì)算要復(fù)雜的多，涉及的內(nèi)容也較多，下面就有關(guān)內(nèi)容分述如下。
1、梁和橋臺(tái)在曲線上的布置形式
橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預(yù)制梁的中線為直線，這就要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續(xù)折線。這條連續(xù)折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點(diǎn)為相鄰兩梁中線的交點(diǎn)，相鄰兩交點(diǎn)之間的水平距離，稱為交點(diǎn)距，亦稱墩中心距或跨距，以L表示。
在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時(shí)，橋梁必然承受偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設(shè)計(jì)中，每孔梁中心線的兩個(gè)端點(diǎn)并不位于線路中心線上，而必須將梁的中線向曲線外側(cè)移動(dòng)一段距離。根據(jù)跨長(zhǎng)及曲線半徑，梁中線向曲線外側(cè)所移動(dòng)的距離，可以等于以梁長(zhǎng)為弦線的中矢值，此布置方式稱為切線布置。也可以等于該中矢值的一半，稱為平分中矢布置。兩種布置形式比較，平分中矢布置較為有利，鐵路曲線橋基本上都采用這種布置形式。
橋臺(tái)在曲線上的布置形式與梁稍有不同，如果將橋臺(tái)的中心線和與其相鄰的梁跨中線布置在同一條直線上，則臺(tái)尾中心必然偏離到線路中線的外側(cè)。設(shè)其偏距為d，如果d≤10cm時(shí)，則橋臺(tái)就采用這種布置形式；否則，應(yīng)旋轉(zhuǎn)橋臺(tái)，使臺(tái)前的偏距與相鄰梁跨的偏距相同，臺(tái)尾的偏距為0。前者布置形式稱為直線布置，后者稱為折線布置。
當(dāng)采用折線形式布置橋臺(tái)時(shí)，臺(tái)尾偏角可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)值，如果出現(xiàn)這種情況，則臺(tái)前和臺(tái)尾采用相同的偏距。
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培訓(xùn)學(xué)校：成都東英時(shí)代培訓(xùn)學(xué)校
培訓(xùn)地址：四川省成都市成華區(qū)杉板橋路601號(hào)7棟一單元3樓（可住宿）