運(yùn)抵異常是怎么回事

先說運(yùn)抵是什么，運(yùn)抵是指進(jìn)出境貨物、物品運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所時(shí)，海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人向海關(guān)提交的反映貨物、物品實(shí)際到貨情況的記錄。運(yùn)抵報(bào)告是場(chǎng)站在收到貨物后向海關(guān)傳遞的一份信息，就是貨物到達(dá)場(chǎng)站之后，場(chǎng)站發(fā)出貨物運(yùn)抵報(bào)告，海關(guān)才會(huì)受理你的報(bào)關(guān)信息，否則，無法申報(bào)，無運(yùn)抵報(bào)告的貨物做退單處理，無法報(bào)關(guān)，造成貨柜的無法走船！

廣州黃埔開始實(shí)行新艙單預(yù)配，由于規(guī)定一開始實(shí)行，很多客戶，貨代，報(bào)關(guān)行一時(shí)有些手忙腳亂，這是一種必然現(xiàn)象，前期由于海關(guān)新系統(tǒng)的不完善，確實(shí)有很多問題產(chǎn)生，但是實(shí)際上，認(rèn)真理解到這一個(gè)詳細(xì)的過程，可以使很多不便的麻煩事不會(huì)出現(xiàn)，下面我說說這個(gè)新艙單系統(tǒng)，它與運(yùn)抵問題是息息相關(guān)的。

關(guān)于黃埔海關(guān)新艙單系統(tǒng)報(bào)關(guān)注意事項(xiàng)

新艙單制度前報(bào)關(guān)流程：

工廠裝柜 ，報(bào)關(guān)行收到單證后，不需要提供正確的出口駁船名稱，直接用一個(gè)隨機(jī)駁船名稱向黃埔海關(guān)申報(bào)出口，到后要上船的時(shí)候，駁船公司會(huì)統(tǒng)一向海關(guān)申請(qǐng)船名更改，之后上船。

新艙單制度后報(bào)關(guān)流程：

烏沖/嘉莉 ：

1.工廠裝柜當(dāng)天，報(bào)關(guān)行需要把裝柜的柜號(hào)，封號(hào)，經(jīng)營(yíng)單位，貨物件數(shù)，毛重，體積（配載資料跟報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)是保持一致的）等資料上傳到駁船公司的網(wǎng)站 (郵箱), 駁船公司收到配載資料后進(jìn)行配船并提供預(yù)配報(bào)關(guān)船名、航次，船編給報(bào)關(guān)行 (客戶)，同時(shí)發(fā)預(yù)配資料給碼頭.

2.報(bào)關(guān)行收到報(bào)關(guān)資料后，確認(rèn)資料無誤，就安排打碼頭紙（烏沖/嘉莉打碼頭紙不用錄入船名資料）（碼頭紙數(shù)據(jù)是根據(jù)報(bào)關(guān)資料數(shù)據(jù)處理的，一旦打了碼頭紙后，工廠再要求更改報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)的話，是很麻煩的，所以請(qǐng)確保所寄出的報(bào)關(guān)資料數(shù)據(jù)準(zhǔn)確)

3.碼頭收到駁船公司的預(yù)配資料后，就發(fā)送預(yù)配艙單給海關(guān)電子口岸，對(duì)碰碼頭紙的數(shù)據(jù)，生成運(yùn)抵后，報(bào)關(guān)行就可以安排報(bào)關(guān).

大碼頭/集司：

1.工廠裝柜，報(bào)關(guān)行需要把裝柜的柜號(hào)，封號(hào)，經(jīng)營(yíng)單位，貨物件數(shù)，毛重，體積等（參考附件）資料上傳到駁船公司的網(wǎng)站 (郵箱), 駁船公司收到配載資料后進(jìn)行配船并且提供預(yù)配報(bào)關(guān)船名、航次，船編給報(bào)關(guān)行 (客戶)

2.報(bào)關(guān)行（客戶）收到預(yù)配船名，航次，船編后，根據(jù)報(bào)關(guān)資料數(shù)據(jù)打碼頭紙 (大碼頭打碼頭紙要錄入船名資料)，同時(shí)按照各駁船所的的預(yù)配資料格式填寫上數(shù)據(jù)后，發(fā)送預(yù)配資料給的代理（有時(shí)候配船代理和發(fā)送預(yù)配艙單代理是不一致的,要留意駁船提供船名資料的時(shí)候，是哪個(gè)發(fā)送預(yù)配艙單的代理）.

3.所的代理收到預(yù)配資料后，就發(fā)送預(yù)配艙單數(shù)據(jù)給海關(guān)電子口岸，對(duì)碰碼頭紙的數(shù)據(jù)，生成運(yùn)抵后，報(bào)關(guān)行就可以安排報(bào)關(guān).

以上新操作方式是針對(duì)報(bào)關(guān)方式是 國(guó)際中轉(zhuǎn)， 而且報(bào)關(guān)方式是內(nèi)河轉(zhuǎn)關(guān)當(dāng)前還是按照新艙單系統(tǒng)以前的舊模式處理.

針對(duì)很多客戶對(duì)運(yùn)抵異常及產(chǎn)生運(yùn)抵的時(shí)間過慢的問題，實(shí)際是操作過程中在各環(huán)節(jié)出現(xiàn)某些中斷，例如船代漏發(fā)配載艙單，或者碼頭漏發(fā)，另外報(bào)關(guān)行碼頭紙打的不及時(shí)也有出現(xiàn)，另外，碼頭紙過期的問題也有造成運(yùn)抵問題的產(chǎn)生。

要有一個(gè)準(zhǔn)確的，順利的運(yùn)抵，要熟悉整個(gè)操作流程，另外，隨時(shí)跟進(jìn)船代和碼頭的發(fā)送問題，也很有必要。再有就是要熟悉各家船代的接受配載資料的郵箱或者上傳網(wǎng)站，配載資料的格式問題也值得一提！

如果確認(rèn)預(yù)配艙單沒有問題，報(bào)關(guān)行也及時(shí)打了碼頭紙，那就不排除是碼頭或者海關(guān)系統(tǒng)紊亂造成，需由報(bào)關(guān)行或者貨主，一般為報(bào)關(guān)行直接與碼頭和船代接洽，書面與碼頭說明情況，找到相關(guān)負(fù)責(zé)人解決問題。

希望以上資料對(duì)各位有些許幫助！ 只是個(gè)人稍作整理，若有其他問題，可直接電話聯(lián)系我