1：集成材（指接板）：又稱膠合板，市場(chǎng)常見的是用楊木或杉木采用指接、切口接等方式拼接起來(lái)的板材，采用直接的也稱作指接板。

規(guī)格：厚度一般是18mm，也有16mm的。環(huán)保級(jí)別：大品牌常見E1、E0、零甲醛；小品牌也有E2級(jí)板材。

2：木工板：學(xué)名細(xì)木工板。有兩片單板中間粘壓拼接木板而成。由厚度相同、長(zhǎng)度不一的木條平行排列，并緊密拼接而成，一般為五層結(jié)構(gòu)。

規(guī)格：厚度大約從1.2CM-2.5CM不等，環(huán)保級(jí)別：大品牌常見E1、E0、零甲醛；小品牌也有E2級(jí)板材。

讓木包裝箱更持久耐用的方法有兩種：一種是制造質(zhì)量更好的但價(jià)格相對(duì)較貴的包裝箱，一種就是使用的時(shí)候按照正確的方法。毫無(wú)疑問(wèn)，后一種的成本低很多。

木箱的正確使用方法不僅能夠提高木箱的使用壽命，還可以對(duì)貨物進(jìn)行更好地保護(hù)。

1、木包裝箱可以進(jìn)行多次循環(huán)的使用，就算是不能實(shí)在損壞嚴(yán)重的也可以進(jìn)行一定的回收，用來(lái)做成木漿制成紙箱等，可以在使用持久節(jié)約成本的同時(shí)保護(hù)環(huán)境。

2、我們?nèi)绻麑?duì)體量較小的木箱進(jìn)行裝載時(shí)，將上屋的木箱壓在下層木箱連接的縫隙上，但上一層需要緊固。

3、如果是小型木包裝箱，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊；

4、木箱的重心一般情況都比較高，所以光固定底部效果并不如意，還需將木箱的上方撐緊。

5、裝載特別重的大型木箱時(shí)，為避免重心偏移，必須專門固定，不能貨物與集裝箱前后端壁接觸；

6、如果是框架木箱進(jìn)行一個(gè)裝置的時(shí)候，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來(lái)代替。

7、如果木箱重心較低、大木包裝箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；

8、木箱更加便于大型重型機(jī)械設(shè)備的包裝，木箱表面同樣可以印上任何圖案文字，提高產(chǎn)品形象。

木箱在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候的作用是非常重要的，也經(jīng)常被使用在運(yùn)輸方面。所以木箱在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候應(yīng)該更加小心，為了保證運(yùn)輸木箱以及其內(nèi)貨物的，需要注意一些問(wèn)題：

1．規(guī)則形體的設(shè)備可以直接裝上車，只要將木箱進(jìn)行捆綁就可以進(jìn)行運(yùn)輸。

2．較高的設(shè)備必須采用手拉葫蘆或?qū)Ｓ镁o繩器把木包裝箱與車廂兩側(cè)加以固定后運(yùn)輸。

3．較精密的設(shè)備應(yīng)當(dāng)使用防滑木及減震墊。

4．較長(zhǎng)的設(shè)備必須保證同時(shí)有多個(gè)受力點(diǎn)與車廂平衡接觸。

5．在運(yùn)輸木包裝的時(shí)候，汽車的行駛需要?jiǎng)蛩?，避免顛簸?/p>

6．運(yùn)輸線路需要提前規(guī)劃，一條糟糕的線路會(huì)讓運(yùn)輸過(guò)程充滿麻煩。

7．在惡劣的天氣環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)輸，即使要進(jìn)行運(yùn)輸也一定做好特殊防范措施。

通常自動(dòng)裝箱的封箱方式有膠水封箱和膠帶封箱兩種。與手工“工”字型封箱的方式不同，膠水封箱和膠帶封箱均不會(huì)封住箱角。如果箱角漏洞太大，會(huì)削弱木包裝箱的防水耐潮功能。特別是一些出口的商品，絕大多數(shù)是通過(guò)貨柜裝船運(yùn)到交貨地，而在海上航行的過(guò)程中，貨柜里的空氣濕度可能高達(dá)93%，如果箱角漏洞太大，內(nèi)裝商品很容易受潮。通常，對(duì)于自動(dòng)封箱的木包裝箱來(lái)說(shuō)，箱角漏洞的直徑應(yīng)不超過(guò)5mm。